臺灣新竹縣司馬庫斯9日發生中型巴士不幸墜谷事件，造成13人死亡、10人受傷，這起悲劇震驚臺灣。據臺灣《聯合報》報道，有游覽車業人士指出，造成重大死傷的中巴是問題車種，采用日商五十鈴(ISUZU)所產的型號KCNQR-70PBL底盤，是貨車底盤改裝，爬坡換檔不及容易熄火，又因是油壓式煞車，輪胎無法自動死鎖，導致意外。

　　業者說，今年5月韓國旅游團在花蓮太魯閣翻車、11月林口發生的康橋通運翻車，皆為同型車。

　　該人士批評，“公路總局”早知道內情卻不采取作為，目前臺灣還有193部同型車輛。其中6成為游覽車，其余部分當作公交車使用。

　　臺北市游覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示，公會在4年多前就已針對此問題與“公路總局”、“交通部路政司”開過協調會，“交通部”卻沒做出任何改善。

　　“公路總局”昨晚表示，會回頭清查這件事，厘清事實。

　　魯孝亞表示，游覽車分甲類(大型巴士)與乙類(12米以下)，乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點，比大型巴士小一點。

　　2002年至2004年間，日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車，配貨車底盤，原本要賣給臺灣的公交車或卡車業者。因買氣不好，改裝成游覽車，通過ARTC(財團法人車輛研究測試中心)測試合格后，賣給游覽車業者。

　　臺北市游覽車客運商業同業公會劉姓負責人說，這種貨車底盤改裝的中巴，跑平路時不會有問題，但遇到山路就十分危險。

　　若換檔不及容易發生熄火，又因這種中巴采用油壓式煞車，而非一般游覽車采取的氣壓式煞車有輪胎死鎖功能，一旦熄火時輪胎就會自動滾動，就容易發生墜谷等意外。

　　劉姓負責人說，ARTC也應該檢討，為什么當初會讓這種問題車輛合格，并放任在路上滿街跑。

　　魯孝亞表示，當局應該想辦法輔導業者退場機制，不該讓此事情一再發生。多數游覽車業者購買此車時，都不知道為貨車底盤改裝。若當局只是召回車輛檢查，卻不更新底盤或輔導退場，也無濟于事。

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[責任編輯：李帥]