云林地層下陷嚴(yán)重，高鐵與臺78線交會的兩座橋梁墩柱最近悄悄架起施工腳手架，補(bǔ)強(qiáng)安全結(jié)構(gòu)。 圖片來源：臺灣《聯(lián)合報(bào)》

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，由于地層下陷速度超乎預(yù)期，臺灣島內(nèi)高鐵跨越臺78線云林段橋梁差異沉陷持續(xù)惡化，高鐵大幅提前啟動墩柱補(bǔ)強(qiáng)措施。云林段兩座橋梁最近已低調(diào)展開墩柱支承墊調(diào)整工程，接下來還將進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及橋樁基礎(chǔ)改善等三階段工程，預(yù)計(jì)2012年完成。

　　據(jù)報(bào)道，這是高鐵通車四年多來，首度進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安全補(bǔ)強(qiáng)，比高鐵原本預(yù)定的時間表，整整提早了9年。

　　高鐵云林段是高鐵沿線下陷最嚴(yán)重的區(qū)域，8年來已沉陷超過63公分；若沉陷速度再不減緩，未來高鐵在“無計(jì)可施”的情況下，只好被迫減速行駛。

　　高鐵云林段墩柱角度變化(因差異沉陷造成的軌道坡度)前年就已超過警戒值，2010年下陷值更是高鐵監(jiān)測8年以來首度加劇，高鐵云林站三條聯(lián)外道路工程更被迫喊“卡”。根據(jù)高鐵去年評估報(bào)告指出，沉陷問題再不解決，高鐵將在10年后、也就是2020年“面臨危險(xiǎn)”。

　　高鐵董事長歐晉德3月曾公開表示，地層下陷是“高鐵面臨最嚴(yán)重的危機(jī)”。當(dāng)時他曾透露，地層下陷往內(nèi)陸逼近，會讓高鐵在5、6年到10年后才要做的軌道線型及橋梁墩柱補(bǔ)強(qiáng)等調(diào)整期程，可能“有必要提前”。事實(shí)上，他談話后不久，高鐵就已悄悄展開危機(jī)處理。

　　高鐵坦言，“(下陷問題)發(fā)展得比預(yù)期快”，并證實(shí)云林段已在進(jìn)行“預(yù)防性維護(hù)”工程。高鐵與臺78線交會的兩座橋梁墩柱已在月初架起施工腳手架。高鐵表示，目前正在進(jìn)行盤式支承墊調(diào)整作業(yè)，預(yù)計(jì)4月底就會完成；下半年再進(jìn)行橋墩結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，2012年將完成橋樁基礎(chǔ)改善工程，預(yù)計(jì)將橋梁差異沉陷值調(diào)整至警戒值之內(nèi)。

　　高鐵公司與“交通部高鐵局”都強(qiáng)調(diào)，高鐵云林段橋梁差異沉陷離安全值還有一段距離，高鐵只是提早進(jìn)行“預(yù)防性”作為，高鐵行車安全目前沒有問題，工程施作期間也不影響營運(yùn)。

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[責(zé)任編輯：馮江]