蘇花公路，是臺(tái)灣東海岸一條往來南北的交通要道，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn) ，南方終點(diǎn)則是花蓮縣花蓮市，全長(zhǎng)118公里，大致依海岸線修筑。對(duì)于臺(tái)灣民眾來講，這條公路，可謂是“愛恨交織”，因?yàn)樗�是一條可以沿路觀看太平洋海景與峭壁山色、號(hào)稱臺(tái)灣境內(nèi)最美的“景觀公路”，卻也是一條每逢大雨必塌方的“死亡公路”。

　　沿途可看海景峭壁

　　一邊是蔚藍(lán)、浩瀚的太平洋，另一邊是峭壁懸崖，蘇花公路沿途風(fēng)光秀麗，沿線景點(diǎn)眾多。

　　最著名的景點(diǎn)是清水?dāng)嘌拢�其中斷崖峰頂之清水山海�?407米，斷崖之北端“臺(tái)九線”168公里處為太魯閣公園北界。

　　景點(diǎn)還有 “觀音亭”等。1984年9月，一塊巨大的觀音石墜落，入土2.5米，可謂一大奇跡，因地名為觀音之緣，故于觀音石上刻觀世音菩薩一尊，暨興建觀音亭及蓮花池各一座。

　　“死亡公路”之名怎么來

　　這條有著“臺(tái)灣最美”稱號(hào)的公路，依山傍海，但同時(shí)也是一條“體質(zhì)脆弱”，時(shí)常隱伏不測(cè)的“天險(xiǎn)之路”。

　　“死亡公路”之說，最早和臺(tái)灣“交通部公路總局”公布的幾組數(shù)據(jù)有關(guān)：從1997年至2008年5月1日期間，在蘇花公路發(fā)生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受傷；自2002年至2009年，蘇花公路僅因大小塌方而致道路單向或雙向中斷受阻的次數(shù)便多達(dá)202次。

　　即便沒有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和暴雨侵襲時(shí)，蘇花公路也因沿途多處山峰，而這些山體大多以土石結(jié)構(gòu)為主，不時(shí)會(huì)發(fā)生塌方或滑坡，造成人員傷亡。于是，“死亡公路”之名開始不脛而走。

　　花蓮黃先生回憶，在早年蘇花公路還是單線行駛的時(shí)候，幾乎不能倒車，“一倒車，后面就是好幾百輛車在等著啊。”開車走在蘇花公路上，技術(shù)稍微不好，等著你的就是洶涌太平洋，而且一個(gè)車輪懸空的情況也是時(shí)有發(fā)生。想到失事的大陸游客同胞，黃先生語(yǔ)氣變得十分沉重。

　　臺(tái)灣大學(xué)地質(zhì)系畢業(yè)的林先生給導(dǎo)報(bào)記者發(fā)來最詳盡的蘇花地質(zhì)資料顯示，蘇花公路是中央山脈與海岸山脈之間的狹長(zhǎng)谷地，因地處歐亞大陸陸板塊與菲律賓海板塊碰撞的縫合處，產(chǎn)生許多斷層帶。

　　“這是最典型的惡地地形，原是堆積在海底的泥層，因板塊運(yùn)動(dòng)被堆擠而露出地表，地質(zhì)松軟，雨水長(zhǎng)期侵蝕，形成一道道蝕溝，雖然形成奇特景觀，卻處處暗處危險(xiǎn)。”

　　除了天生脆弱，后天人為因素，也迫使蘇花公路一步步成為“死亡之路”。因臺(tái)灣東海岸盛產(chǎn)大理石、石灰?guī)r和砂石等工業(yè)原料，故而在蘇花公路上，常見到砂石車和大貨車高速通行。

　　一位不愿透露姓名的臺(tái)灣“公路總局”工程人員透露，蘇花公路之所以不穩(wěn)定、必須時(shí)時(shí)維護(hù)，除落石外，“砂石車等運(yùn)輸車輛對(duì)道路破壞最大！”該工程人員還透露，蘇花公路上的車種整體來說，重貨車和砂石車使用道路比例最高，達(dá)50%。

　　臺(tái)灣導(dǎo)游安全提示

　　蘇花公路災(zāi)變導(dǎo)致多名陸客罹難令人遺憾。導(dǎo)報(bào)記者采訪臺(tái)灣多位資深導(dǎo)游，為大陸游客介紹臺(tái)灣事故多發(fā)景區(qū)，并提供詳盡的安全提示。

　　▲日月潭風(fēng)浪較大，游客不要站在船頭

　　▲阿里山的盤山公路非常狹窄，轉(zhuǎn)彎幅度較大，游客切不可忽視天氣條件

　　▲野柳風(fēng)景區(qū)海浪、風(fēng)勢(shì)強(qiáng)勁，游客誤到紅色警戒線外拍照

　　▲太魯閣景區(qū)地質(zhì)活動(dòng)活躍，常年都有落石、塌方危險(xiǎn)，游客要戴安全帽

　　▲鵝鑾鼻景區(qū)被視為臺(tái)灣第一潛水景點(diǎn)，暗流頗多，不是資深潛水者最好不要下水

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[責(zé)任編輯：馮江]