臺(tái)灣包袱鋪，“臺(tái)獨(dú)”沒出路。前些天，全球44家航空公司對(duì)網(wǎng)站首頁“臺(tái)灣”名稱進(jìn)行刪改。此舉當(dāng)然令主張“臺(tái)獨(dú)”的民進(jìn)黨當(dāng)局相當(dāng)不爽，經(jīng)過幾天的“沉淀”，蔡當(dāng)局終于憋出了一個(gè)大招：向全世界航空公司“宣戰(zhàn)”！

　　事情是這樣?jì)饍旱摹Ｒ驗(yàn)楹娇展�司更名一事屬于交通事�?wù)，于是提出反制措施的“重任”就落到了臺(tái)當(dāng)局“交通部”的頭上。“交通部”一憋再憋，提出了一個(gè)研議方案，針對(duì)將臺(tái)灣冠名添加“中國”的航空公司，考慮以不許停空橋（廊橋）、調(diào)整時(shí)間帶等做法予以懲罰。

　　消息一出，沒等這些國際航空公司吱聲，在島內(nèi)已經(jīng)引起巨大反彈聲浪。島內(nèi)的航空業(yè)從業(yè)人員第一個(gè)站出來打臉，這種爛招也敢叫做“反制”？“到底是整到外人，還是自己人？”

　　航空業(yè)人士表示，外籍航空使用空橋都有收費(fèi)，是民航作業(yè)基金的收入，才有金費(fèi)維修松山機(jī)場(chǎng)、小港機(jī)場(chǎng)等臺(tái)灣民航的軟硬體設(shè)備。假如蔡當(dāng)局不給停空橋、收費(fèi)減少、民航基金沒收入、沒錢維修，只會(huì)惡性循環(huán)，是誰獲利？誰損害？

　　例如A380巨型客機(jī)，有400名以上乘客，若不能停空橋，需要多少輛接駁車運(yùn)送旅客？浪費(fèi)多少地面作業(yè)時(shí)間？航空業(yè)人士批評(píng)，“不知道哪來自信認(rèn)為可以讓飛機(jī)不靠橋？”

　　對(duì)于調(diào)整時(shí)間帶的做法，航空業(yè)人士更加不以為然，“這樣的國際約定不是說改就改的，有些時(shí)間帶的爭(zhēng)取甚至是航空公司彼此間因商業(yè)利益交換、購買而來。”

　　每年IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))會(huì)開2次會(huì)議，協(xié)調(diào)時(shí)間帶，包含一架航空器從起飛到降落，使用的飛航情報(bào)區(qū)、航空管制及機(jī)場(chǎng)等設(shè)施資源的時(shí)間，申請(qǐng)獲得同意，航空公司才能更改下一季班表。蔡當(dāng)局說改就改，難道國際約定都作廢嗎？

　　航空從業(yè)人員認(rèn)為，臺(tái)灣國際民航相關(guān)政策多半是“意氣用事”，政治凌駕專業(yè)，沒有效用，“如果政策研擬都只是一個(gè)‘爽’字，最后只會(huì)傷到自己人。”

　　曾任臺(tái)大醫(yī)院副院長的王明巨在臉譜發(fā)文指出，長官啊長官~總不能老是拿犧牲與傷害臺(tái)灣幾千萬民眾的福祉與權(quán)益，來作為反制的籌碼吧。

　　王明巨說，要讓所有搭乘國際航空公司的旅客，全部從舒服地坐在候機(jī)室走空橋上機(jī)，變成大家搭巴士走電動(dòng)手扶梯上飛機(jī)，這、這、這樣的傷害，可是每年2000萬以上的自己人啊！光是想象在夏天進(jìn)出最旺的酷熱暑假中，要在50度以上高溫之下上飛機(jī)、趕飛機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)，恐怕就是很可怕的事。

　　王明巨質(zhì)疑，會(huì)不會(huì)臺(tái)灣的幾家國際航空公司，飛到國外機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，也被人家一樣，有空橋也不用大家都搭車用電扶梯甚至走樓梯，大家都來調(diào)整時(shí)間帶，大家都比照辦理呢？這不就是與全世界為敵了嗎？

　　臺(tái)灣網(wǎng)友都快氣哭了，紛紛回應(yīng)“懲罰自己民眾當(dāng)作反制...真是笨的可以！”、“自殘的概念”、“傷敵100自損3000的概念”、“剛愎自用”、“真是國際大笑話，不知她要鬧到何時(shí)？”、“像小孩玩報(bào)復(fù)游戲，真的很幼稚”。

　　有網(wǎng)友在ptt上po文說，“總覺得官員很腦殘，這收得到多少效果？”還有網(wǎng)友說“這是玩旅客吧”、“又是一個(gè)懲罰臺(tái)灣乘客的白癡措施”。

　　聲明：本文為“臺(tái)灣包袱鋪”團(tuán)隊(duì)投稿作品，內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國臺(tái)灣網(wǎng)無關(guān)。