蔡英文舉債8千億全臺(tái)建輕軌，臺(tái)媒歷數(shù)“五宗罪”。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　中國臺(tái)灣網(wǎng)4月24日訊　臺(tái)灣“立院”24日起審查“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃特別條例”草案，其中不少縣市都以輕軌計(jì)劃為解決市區(qū)交通問題的解方。“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃”是蔡當(dāng)局上臺(tái)后的第1個(gè)重大投資計(jì)劃。該計(jì)劃要在8年內(nèi)編列特別預(yù)算8824億元（新臺(tái)幣），但絕大多數(shù)內(nèi)容仍缺乏可行性評(píng)估，不僅相關(guān)“部會(huì)”官員在“行政院”記者會(huì)上無法清楚說明內(nèi)容而被記者當(dāng)場打槍，即便是“行政院”核定的說明書，洋洋灑灑360頁，但說明計(jì)劃效益的篇幅卻只有區(qū)區(qū)2頁。也無怪乎此計(jì)劃被戲稱為專為綠營縣市綁樁所用的“錢沾”計(jì)劃。

　　臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》評(píng)論指出，雖然在國民黨“立法院”黨團(tuán)的強(qiáng)力要求下，民進(jìn)黨同意在過去2周內(nèi)召開6場公聽會(huì)，但可惜的是，以涉及金額最龐大的軌道建設(shè)公聽會(huì)為例，綠營縣市長紛紛上臺(tái)搶占發(fā)言時(shí)間，讓公聽會(huì)成了既得利益者的護(hù)盤大會(huì)，失去了原本公聽會(huì)的初衷。

　　另一方面，蔡當(dāng)局在大喊臺(tái)灣財(cái)政困難且準(zhǔn)備大砍軍公教年金的同時(shí)，卻將近年因財(cái)政改善而新增的舉債余額全數(shù)用盡。從另一個(gè)角度來看，前瞻計(jì)劃很可能是臺(tái)灣最后一次有能力砸下如此龐大的資金來從事建設(shè)，應(yīng)理性討論，不應(yīng)落入意氣之爭。

　　評(píng)論指出，審視蔡當(dāng)局未經(jīng)詳細(xì)評(píng)估的前瞻計(jì)劃，顯然出現(xiàn)以下幾個(gè)重大的盲點(diǎn)。

　　首先，面對(duì)人口近700萬的臺(tái)北都會(huì)區(qū)，并沒有依據(jù)人口比例及實(shí)際需求的迫切程度而給予應(yīng)有的資源分配，讓新北市自嘲為“零元俱樂部”的一員。但“政務(wù)委員”張景森竟以天龍、地鼠等帶有族群分化意涵的字眼來激化南北民眾之間的矛盾，此種不惜以制造對(duì)立而取得政治動(dòng)能的慣用手段，才是臺(tái)灣發(fā)展的最大阻礙。

　　其次，前瞻計(jì)劃中的多數(shù)項(xiàng)目未經(jīng)可行性評(píng)估，更遑論后續(xù)還有環(huán)評(píng)、綜合規(guī)劃等程序要走。問題是，蔡彷佛散財(cái)童女，每到一處綠營縣市就宣布一項(xiàng)利多，甚至到高雄還說出“菊姐，你該有的都會(huì)有喔！”試問未來哪位官員敢違逆上意？

　　第三、此類跨“部會(huì)”的前期作業(yè)，目前看來是付之闕如，未來島內(nèi)的專業(yè)人力或機(jī)具、勞動(dòng)力是否能同步跟上，是一大隱憂。

　　第四、目前縣市政府的負(fù)債狀況非常吃緊，債務(wù)問題將會(huì)是個(gè)未爆彈。

　　第五，計(jì)劃取名“前瞻”，但以目前公布的計(jì)劃內(nèi)容來看，許多都屬于提高當(dāng)下生活舒適度的花費(fèi)，如城鄉(xiāng)建設(shè)中的路平、停車改善等，而真正較有機(jī)會(huì)提供創(chuàng)新機(jī)會(huì)的綠能、數(shù)位等投資，僅占約1成經(jīng)費(fèi)，何來前瞻？

　　評(píng)論最后表示，每個(gè)城市的生活型態(tài)不同，正如同臺(tái)北捷運(yùn)每日運(yùn)送超過200萬人次，是高雄的10倍以上。如果其他縣市不具備此等工商通勤需求，卻硬要追求硬體建設(shè)的平等，那么現(xiàn)在的建設(shè)很可能會(huì)造成日后龐大的維護(hù)負(fù)擔(dān)，拖垮縣市財(cái)政。

　　臺(tái)當(dāng)局“行政院前院長”毛治國投書臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》提出諍言。他說，臺(tái)灣當(dāng)前都市交通最優(yōu)先的選擇，應(yīng)是各縣市臺(tái)鐵市區(qū)路線持續(xù)立體化，反對(duì)遍地開花式蓋輕軌捷運(yùn)。他更說，若真要建，也要根據(jù)專業(yè)，“搞對(duì)畫靶、射箭的順序”，“特別是：今后的建設(shè)預(yù)算用的都是舉債而來的錢。”

　　至于非市區(qū)的交通，毛認(rèn)為，最應(yīng)提供的絕不是軌道大眾運(yùn)輸（mass transport），而是50人、20人座，甚至7至9人座的“中眾、小眾”公共運(yùn)輸（public transport）。不論對(duì)都市或農(nóng)村、偏鄉(xiāng)來說，毛主張，以公交車為主的公共運(yùn)輸服務(wù)取代私人運(yùn)具的“普及服務(wù)”，才能一舉解決高齡社會(huì)、弱勢族群交通問題，以及落實(shí)少用私人運(yùn)具與節(jié)能減碳等交通政策的王道。

　　地方搶開捷運(yùn)／輕軌支票，早蔚為臺(tái)灣政治文化。前瞻計(jì)劃中，捷運(yùn)及輕軌計(jì)劃就近15案。2009年，毛在“交通部長”任內(nèi)就直言地方要捷運(yùn)前，“要先看量夠不夠？”若連公交車都無法經(jīng)營，“有什么資格談軌道運(yùn)輸？”蓋出來“只是后來的災(zāi)難而已”。（中國臺(tái)灣網(wǎng) 高旭）

　　蔡英文舉債8千億全臺(tái)建輕軌，臺(tái)媒歷數(shù)“五宗罪”。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）