9月28日上午，C919大型客機(jī)10101架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成一架次檢飛任務(wù)，ARJ21新支線飛機(jī)107架機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)完成一架次生產(chǎn)試飛任務(wù)，試飛空域均為上海至南通。天空上首次同時(shí)出現(xiàn)了兩種型號(hào)的國產(chǎn)噴氣客機(jī)。（9月29日 人民網(wǎng)）

　　黨的十八大以來，可謂是發(fā)展史上輝煌的五年，世界看到了中國正在從制造強(qiáng)國向科技強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，越來越多的高端機(jī)械裝備出口海內(nèi)外，為各個(gè)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)發(fā)展做著貢獻(xiàn)。在這樣的喜人背景下，中國自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式大型客機(jī)C919不斷傳來喜訊，更是彰顯出了中國在經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)上舉世成就。“十年磨一劍”，這種技術(shù)的突破，必將帶動(dòng)中國整體工業(yè)制造能力和水平的提升。

　　一直以來，民用大飛機(jī)一直被美國波音公司和歐洲空客公司所壟斷，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)少，飛機(jī)價(jià)格一直高居不下，兩家大飛機(jī)公司每年都享受著巨額利潤(rùn)。而中國作為世界第二大航空市場(chǎng)，這一市場(chǎng)還在急劇擴(kuò)大。可以預(yù)期，未來中國絕大多數(shù)家庭每年都會(huì)把不少錢交給航空公司，航空業(yè)占中國經(jīng)濟(jì)以及占全球經(jīng)濟(jì)的比例在今后很多年里都將上升。面對(duì)如此龐大的潛在需求，單純借重幾大航空巨頭必然處處掣肘，而且中國顯然沒有理由將這一巨大市場(chǎng)拱手讓人。在時(shí)機(jī)成熟和國家意志的強(qiáng)力推動(dòng)下，中國理應(yīng)釋放更多的想象力和行動(dòng)力。

　　在現(xiàn)如今的民航業(yè)中，C919的誕生可謂改變了世界航空史的格局。C919是我國首款具有國際主流水準(zhǔn)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)，其不僅將中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”化為現(xiàn)實(shí)，更將敲開世界市場(chǎng)的大門。目前，C919已獲得全球23家用戶570架訂單。從市場(chǎng)價(jià)值來說，未來大飛機(jī)項(xiàng)目一旦形成產(chǎn)業(yè)，無疑將極大促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)中國航空產(chǎn)業(yè)及上下游其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)就業(yè)的拉動(dòng)作用更是相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這些成績(jī)的取得離不開中國國力的不斷提升以科學(xué)技術(shù)的不斷增強(qiáng)。

　　可以說，科技強(qiáng)國是國家發(fā)展基礎(chǔ)。C919的成長(zhǎng)預(yù)示著中國已經(jīng)成為具有重要影響力的科技大國，與世界科技強(qiáng)國的目標(biāo)相比，趕超腳步不斷加速，差距不斷縮小。歷史賦予中國建設(shè)世界科技強(qiáng)國的時(shí)代使命，全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)創(chuàng)獨(dú)有，夯實(shí)科技基礎(chǔ)，這是實(shí)現(xiàn)中國在重大科技領(lǐng)域躋身世界領(lǐng)先行列的必由路徑和必然選擇。

　　輝煌中國需要大飛機(jī)助陣，而大飛機(jī)亦是科技強(qiáng)國的一個(gè)縮影。可以說，大飛機(jī)不僅是一個(gè)機(jī)型，更是國之重器，開啟了民航的新時(shí)代，更彰顯出的是一個(gè)民族制造業(yè)的水平。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：雨露）

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