據(jù)了解，近年來隨著中歐、中亞班列的開行，搭建了國際貨運(yùn)班列“大動(dòng)脈”，讓“中國制造”走出國門，也讓海外產(chǎn)品走進(jìn)中國的千家萬戶。截至目前，包括武漢、西安、烏魯木齊在內(nèi)，中國24座城市已開通中歐班列線路46條，到達(dá)歐洲11個(gè)國家的24座城市。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)了“一帶一路”建設(shè)。

　　夢(mèng)幻般的龍尾擺動(dòng)，蕩起繽紛色彩。中歐、中亞班列就像是兩條過江的東方神龍，背負(fù)滿載貨物，銜著世界人民的期盼，領(lǐng)跑“一帶一路”，穿梭在中歐、中亞廣闊大陸上，建立起超遠(yuǎn)“傳送門”，為“一帶一路”建設(shè)提供了有力的運(yùn)力保障。

　　“一帶一路”是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略，由國家主席習(xí)近平于2013年首次提出，這是一種合作發(fā)展的理念和倡議，更是一種繼承古人絲綢之路的“升華”。這項(xiàng)涉及60多個(gè)國家（地區(qū)）、惠及全球半數(shù)人口的計(jì)劃宏偉而年輕，并在沿途各個(gè)地方都能找到對(duì)接的伙伴。在這條具有歷史意義的國際通道上，隨著中歐、中亞班列的開通，互聯(lián)互通的現(xiàn)代交通和物流的基礎(chǔ)保障，吸引了更多企業(yè)的入駐，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，促進(jìn)了區(qū)域融合，形成了人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。

　　近年來，中國鐵路總公司充分發(fā)揮鐵路安全、運(yùn)費(fèi)低、時(shí)速快的優(yōu)勢(shì)，不斷完善工作機(jī)制，創(chuàng)新合作模式，建立境外項(xiàng)目趨勢(shì)研究機(jī)制，推進(jìn)各國鐵路合作建設(shè)。如，“渝新歐”是國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，于2011年在重慶誕生，讓中國內(nèi)陸出口歐洲的貨物比海運(yùn)快了20多天，近乎“夸張”的壓縮時(shí)間能力，使其牢牢占據(jù)中歐班列的主導(dǎo)地位；且隨著時(shí)效的增加，運(yùn)輸成本僅占空運(yùn)的十分之一，海關(guān)檢查的流程也變得便捷。極大地滿足中歐國家之間日益旺盛的商貿(mào)需求，成功建設(shè)雙向“傳送門”，讓更多的“中國制造”遠(yuǎn)銷他國。又如，2013年11月首發(fā)的中亞班列“長安號(hào)”，源源不斷將“中國制造”運(yùn)送出國門，使西安到阿拉木圖只要6天，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的黃金干線。這不僅是一種商品貿(mào)易的交流，也是外國文化、技術(shù)的溝通與學(xué)習(xí)，更是中國文化與文明的傳承，讓世界人民都嘗到了國際貨運(yùn)的“甜頭”。

　　與此同時(shí)，鐵路部門還不斷加強(qiáng)與其他國家和地區(qū)、國際鐵路組織的雙邊、多邊交流合作，進(jìn)一步豐富合作內(nèi)涵，提升合作質(zhì)量與人文基礎(chǔ)。建立國際鐵路聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，完善服務(wù)保障措施，繼續(xù)打造中歐、中亞班列品牌，加大班列尤其是回程班列組織力度，提高國際運(yùn)輸能力和效率，構(gòu)建與“一帶一路”建設(shè)相適應(yīng)的鐵路國際物流體系。

　　國際貨物運(yùn)輸班列能夠進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展，而“一帶一路”亦能反哺于國際貨物運(yùn)輸班列。中歐、中亞列班依靠“一帶一路”的紅利實(shí)現(xiàn)了大國之間的共贏，使歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，加快了中國鐵路走出去的步伐。

　　如今中歐、中亞班列逐漸興盛，像是數(shù)條東方神龍?jiān)谥袣W、中亞大陸上舞蹈，舞起陣陣“中國風(fēng)”。中國和歐洲間的距離也將因雙向“傳送門”而逐漸縮短，中歐、中亞班列正以其獨(dú)特的道路聯(lián)通、物流暢通的方式演繹著強(qiáng)國交流的“速度與激情”。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：蔣中明夫）

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