下月起，高鐵快遞范圍擴(kuò)大，貨物最快當(dāng)日可到達(dá)。昨日，記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)將從下月起在長(zhǎng)沙、南京等20個(gè)城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，貨物最快可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。這意味著，國(guó)內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)將初步形成。（2014年3月24日新華網(wǎng)）

　　在業(yè)界人士看來(lái)，高鐵無(wú)疑是運(yùn)送快件最理想的途徑之一：

　　首先，高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，只要運(yùn)行計(jì)劃安排妥當(dāng)，一路暢通無(wú)阻并非虛言；再加上高鐵受天氣影響甚小，除極端天氣外，高鐵快遞準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的。

　　其次，與航空相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)明顯，據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營(yíng)的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。

　　其三，鐵路資源異常豐富，配送范圍不斷延伸。與諸多快遞公司相比，鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達(dá)，覆蓋面之廣足以讓對(duì)手羨慕不已。就當(dāng)前而言，高鐵已經(jīng)覆蓋全國(guó)大多數(shù)中大城市，300公里每小時(shí)的時(shí)速，理論上足夠保證來(lái)自天南地北的快件當(dāng)日都能夠送達(dá)。隨著高鐵線路的進(jìn)一步建設(shè)，高鐵配送的范圍勢(shì)必越來(lái)越廣，偏遠(yuǎn)地區(qū)當(dāng)日送達(dá)亦不再是夢(mèng)想。

　　盡管高鐵快遞有如此多的優(yōu)點(diǎn)，但是目前我國(guó)快遞行業(yè)仍以汽運(yùn)為主，市場(chǎng)占比約70%，而鐵路份額僅僅為1%！之所以出現(xiàn)如此尷尬的現(xiàn)狀，根本原因有三個(gè)：一是當(dāng)前的高鐵速遞，主要是利用每天早晨第一班的探路列車來(lái)運(yùn)輸快件，整體數(shù)量相對(duì)較小；二是在短距離范圍內(nèi)，汽車運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于高鐵，其靈活機(jī)動(dòng)性亦優(yōu)勢(shì)明顯；三是目前中鐵快運(yùn)全國(guó)配送體系建設(shè)仍不夠完善，在“門(mén)到門(mén)”服務(wù)方面能力薄弱，而“最后一公里”配送更是當(dāng)前高鐵快遞最大的“硬傷”。

　　不過(guò)，這次高鐵快遞明顯有備而來(lái)。據(jù)了解，以后高鐵快遞不只是用每日高鐵的第一班車運(yùn)貨，而是利用圖定高鐵列車(指固定的每天開(kāi)行的高鐵列車)運(yùn)送貨物，好處是顯而易見(jiàn)的：運(yùn)輸能力得以大幅提升，不再是以往的“小打小鬧”，而且運(yùn)輸時(shí)間不再局限于半夜或者凌晨，便于客戶取送快件。還有，客戶可撥打24小時(shí)客服電話95572下單，工作時(shí)間將在1小時(shí)內(nèi)上門(mén)取件，足不出戶便可享受“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，相信許多客戶以后很樂(lè)意繼續(xù)選擇高鐵快遞。

　　當(dāng)然，作為快遞業(yè)的新人，高鐵快遞要在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，進(jìn)而改變快遞市場(chǎng)格局，這顯然不是一件容易的事情。除了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、不斷提高服務(wù)范圍和質(zhì)量外，高鐵快遞不妨聯(lián)手其他快遞公司，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在強(qiáng)強(qiáng)合作中逐步成長(zhǎng)，進(jìn)而塑立自己的品牌形象，成為快遞市場(chǎng)一股不容小覷的力量。而對(duì)于廣大普羅大眾來(lái)說(shuō)，有備而來(lái)的高鐵快遞可提供更準(zhǔn)點(diǎn)、更便捷的服務(wù)，自然受益多多，因此，高鐵快遞頗受諸多網(wǎng)民的期待亦在情理之中。希望高鐵快遞依托自身優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格遵循自己的服務(wù)承諾，為民眾們帶來(lái)真正的實(shí)惠。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐向榮）

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