【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空11月8日報道 環(huán)球時報特約記者 張亦馳 環(huán)球時報記者 馬 俊 劉 揚】近日，一則關(guān)于“北京霧霾致航班大面積取消，俄航飛機卻準時到達”的網(wǎng)帖再次引發(fā)人們對“戰(zhàn)斗民族”飛行員的好奇。他們的飛行水平到底如何？是不是像傳說中那么神？專家認為，至少有四大因素造成俄飛行員強大的飛行能力。

　　俄飛行員“逆天”表現(xiàn)驚爆網(wǎng)絡(luò)

　　11月4日夜間，北京地區(qū)發(fā)生濃霧和重度霧霾天氣，首都國際機場大量進出港航班延誤或取消，但俄羅斯航空的一架客機卻在能見度不到200米的濃霧中成功盲降機場。這種情況已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。去年12月，首都機場因為霧霾嚴重，飛機無法降落，各個航班紛紛選擇返航或者備降，而俄航SU200航班沒有備降，而是選擇在內(nèi)蒙古上空盤旋了8圈、93分鐘，在大風吹走霧霾后降落北京。2015年7月11日，長三角地區(qū)的進出港航班受到臺風“燦鴻”影響大量取消。微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強臺風中繼續(xù)飛》一文，其中就包括戰(zhàn)斗民族俄羅斯的航班。

　　《環(huán)球時報》記者多次參加珠海航展，對俄羅斯飛行員的表現(xiàn)印象深刻。在剛剛結(jié)束的珠海航展上，向觀眾展示了俄羅斯飛行員與座駕之間的“人機合一”。尤其是9機組成“庫賓卡鉆石”編隊時，蘇-27和米格-29混合編隊用最小間隔靠在一起，從地面看過去，相鄰兩機彼此之間的機翼翼尖幾乎碰在了一起。這似乎已經(jīng)完全違背了飛行編隊最起碼的安全常識，不過當機群迎頭飛來時，才能看出其中的訣竅——相鄰兩機其實并不在同一層面飛行，相互之間有一定的高度差，這樣的編隊技巧充分顯示了俄羅斯飛行員的膽大心細。

　　而俄作戰(zhàn)部隊的飛行員也以飛行技術(shù)過硬、意志頑強、動作彪悍著稱。俄羅斯戰(zhàn)機經(jīng)常在數(shù)米距離內(nèi)攔截美歐軍機。

　　自身缺陷同樣明顯

　　不過，一名中國軍事專家7日對《環(huán)球時報》記者表示，俄飛行員的水平也有被夸大的成分。根據(jù)消息人士的說法，2015年那次在臺風期間起降的俄航班是因為當時的天氣條件達到了安全標準，合理利用了臺風天氣里存在的起降窗口。而且臺風中完成起降的不少于5家航空公司。最近這次霧霾天氣中順利起降的也絕非俄航一家。據(jù)專家介紹，北京首都機場具備III類盲降設(shè)備，經(jīng)過相應(yīng)訓(xùn)練并取得III類盲降資質(zhì)的飛行員可以在當時的條件下完成起降飛行。而2015年那次俄航航班也是在北京霧霾被吹散，達到良好起降條件后降落的。之所以在內(nèi)蒙古上空飛行8小時，應(yīng)該主要是從經(jīng)濟角度來考慮的。

　　該專家表示，中國飛行員并非不能在復(fù)雜條件下起降，而是中國民航出于安全考慮，將安全運行標準提得比較高。大多數(shù)情況下，即便是在具備III類盲降設(shè)備的機場，中國民航的飛機仍然要按照I類要求運行，以便提高安全系數(shù)。俄羅斯航空公司制定的飛行標準對天氣條件的要求較低，這與俄羅斯本身的氣候條件有關(guān)。俄羅斯一些機場一年中有大半時間被冰雪覆蓋，頻繁的風雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的條件，俄羅斯民航的飛行員要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領(lǐng)。

　　另外，俄羅斯飛行員給人一種印象，顯得有些“不拘小節(jié)”，這與俄羅斯人粗獷的民族性格有關(guān)，這樣的后果便是事故率偏高。有資料顯示，俄羅斯航空兵部隊在近15年內(nèi)損失了320多架航空器，2007年-2009年期間的飛行事故率比世界其他航空大國的事故率高2倍。

　　蘇聯(lián)時代，其民航的安全紀錄也不佳。曾有飛行員為了表演盲降技術(shù)，而在降落過程中將舷窗遮住，結(jié)果釀成機毀人亡。當然，重組后的俄羅斯航空引入大量歐美客機以及波音和空客的培訓(xùn)和訓(xùn)練體系，之后保持著非常好的飛行安全紀錄。

　　四大能力塑造俄飛行員素質(zhì)

　　中國航空學(xué)會理事、試飛專家徐勇凌7日對《環(huán)球時報》記者表示，構(gòu)成俄飛行員飛行素質(zhì)的至少包括四大要素。首先是技術(shù)要素。俄羅斯飛行員在飛行軌跡的控制方面做得非常精準。他們之前著陸進場的設(shè)備比較差，飛行員的基本功是借助兩個羅盤來飛，也就是用導(dǎo)航臺來訓(xùn)練，而導(dǎo)航臺本身精度在50-100米，俄飛行員想要借助這樣的設(shè)備來精準飛行就必須反復(fù)訓(xùn)練，這令他們的基本功非常扎實。而歐美和中國的飛行團隊是利用高科技儀表進場，直接按照指令系統(tǒng)操作就行。第二個要素是心理要素。據(jù)徐勇凌介紹，目前包括中國民航飛行員在內(nèi)不借助微波等高科技進場設(shè)備的最大進場能見度為1.5公里左右，而霧霾天的能見度一般在500米以下，所以飛行員要完成難度高三倍的任務(wù)，心理狀態(tài)是完全不一樣的。而由于民族性格，俄飛行員的心理素質(zhì)很強大，一向以彪悍著稱于世。第三個要素就是俄飛行員具備很強的空間想象力和空間操控能力。每個族群的空間動態(tài)把握能力與民族遺傳性有關(guān)，就像滑冰、花樣游泳等需要動態(tài)控制的運動項目，俄羅斯人都非常擅長，這就是俄羅斯飛行員在能見度比較差的條件下，飛行能力要比一般國家的飛行員高一籌的重要原因。而第四個因素是，俄飛行員一般進場時都會采取更快的飛行速度。通常來講，飛行速度越快，飛機越穩(wěn)定，但速度越快，修正偏差的時間越短。由于俄飛行員操控飛機的能力更強，所以特殊天氣里，高速進場既可以保證飛行穩(wěn)定性，又能保證準確著陸。