分析稱墜機事故頻發(fā)暴露印度空軍戰(zhàn)斗力有限

　　3月9日，一架幻影-2000戰(zhàn)機在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼今年2月24日發(fā)生墜機事故后的第二次墜機，也是今年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰(zhàn)機。近年來，印度戰(zhàn)機頻繁發(fā)生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰(zhàn)機墜毀率最高的國家。

　　四年墜毀三十三架

　　3月19日，印度議會接到報告稱，2008年以來，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰(zhàn)機(1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰(zhàn)機)和10架直升機，這些事故導致26名軍人和6名平民喪生。

　　關(guān)于墜機事故原因，印度國防部長安東尼說：“絕大多數(shù)事故都是人為失誤和技術(shù)故障導致的。”安東尼否認了飛行員的經(jīng)驗不足是飛行事故頻發(fā)的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續(xù)不斷的過程，印度政府在這個方面已經(jīng)采取了若干措施。”具體措施包括：增加使用飛行模擬器、對重點任務進行針對性訓練，以及實施機組人員管理和行動風險管理機制。

　　事實上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發(fā)生89起墜機事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空軍的規(guī)模來說，這樣的失事比例相當驚人。更令人難以置信的是，僅2003年，印度空軍就損失52架飛機，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰(zhàn)斗機接連墜毀，3名飛行員喪生。

　　多種原因?qū)е聣嫏C

　　印度空軍重大飛行事故頻發(fā)，已經(jīng)引起印度國內(nèi)越來越多的批評。頻發(fā)的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓“空中驕子”們丟盡了臉面。為了給國民一個交待，印度空軍在承諾對所有飛機進行全面檢修的同時，也在內(nèi)部進行了廣泛的分析和調(diào)查。調(diào)查最終得出結(jié)論認為：機體老化、零部件質(zhì)量較差、維護不周、訓練不足和武器售后服務差等是造成墜機事故頻發(fā)的主要原因。

　　戰(zhàn)機老化是主要原因。

　　印度空軍雖然自稱是“世界第4大空軍”，擁有各型戰(zhàn)機850余架，但其中大多數(shù)戰(zhàn)機的服役時間已經(jīng)很長。在2009年上半年墜毀的5架飛機中，2架是上世紀50年代生產(chǎn)米格-21，1架是1976年首飛的安-32運輸機，1架是1975年開始生產(chǎn)的米格-27，只有1架蘇-30是較先進的主力戰(zhàn)機。

　　印度造零部件質(zhì)量較差。印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機多數(shù)購自前蘇聯(lián)。然而，自1991年蘇聯(lián)解體后，許多戰(zhàn)機部件已不再生產(chǎn)，印度空軍不得不用仿制零部件維修戰(zhàn)機。然而，由于受到技術(shù)限制，很多仿制零部件并沒有達到原廠標準。

　　技術(shù)保障不周導致故障。

　　雖然印度本身擁有航空工業(yè)，但其航空工業(yè)技術(shù)水平不高是一個不爭的事實。由于缺乏堅實的工業(yè)基礎(chǔ)，印度戰(zhàn)機的維護工作成了難題。以幻影-2000戰(zhàn)機為例，盡管位于印度斯坦航空公司獲得了法國達索公司的授權(quán)，但戰(zhàn)機的大修工作目前仍只能在法國進行。對于俄制蘇-30頻頻墜機的原因，有參與調(diào)查墜機事故的專家指出，長期暴曬和氣溫過高可能是重要原因。

　　訓練不足導致人為事故。印度空軍權(quán)威人士稱，缺乏先進教練機致使飛行員得不到應有的培訓，使飛行員在駕駛過程中頻頻出現(xiàn)失誤。目前，擁有數(shù)百架先進超音速戰(zhàn)斗機的印度空軍竟然沒有任何一種真正意義上的高級教練機，結(jié)果導致飛行員難以迅速掌握高性能戰(zhàn)斗機的操作程序，一旦臨機處置失當，就會釀成嚴重后果。

　　售后服務差導致零件缺失。印度空軍消息人士指出，印俄雙方在武器裝備售后服務方面的關(guān)系一直不牢靠。印軍遭遇俄制武器裝備售后服務難題主要表現(xiàn)在：零配件供應不規(guī)律，經(jīng)常會有較長時間的中斷；俄方在供應環(huán)節(jié)設(shè)置了許多障礙，如要求定期簽署額外合同和協(xié)議，要求預付款等；俄方經(jīng)常要求修訂價格，導致漫長磋商，破壞了必需配件的不間斷供應。