“曾經有一份真誠的‘一帶一路’邀請擺在我面前,可是我沒有珍惜……”看到北京“一帶一路”高峰論壇冠蓋云集風頭無二,孤零零獨自向隅的臺灣當局心里,是否有過這樣的閃念?3年前北京提出“一帶一路”倡議時,就誠邀臺灣參與。但隨著島內政治變遷,歲月蹉跎,臺灣一再錯過大陸好意,終于將自己變成了經濟絕緣體。
負數和正數比大小
寓言中,吃不到的葡萄的是酸的,民進黨口里,“一帶一路”也不過爾爾,沒什么好可惜。臺當局領導人蔡英文日前接受外媒采訪說,臺灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”,臺灣軟實力不可阻擋。
言下之意,“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮,臺灣有“新南向”足矣,何必非要“一帶一路”不可。
全球29位元首、70多個國際組織領導人和130多個國家與地區代表都為“一帶一路”來到北京,就是為了抓住這未來數十年內全球最大的商機,以兩岸經貿為生命線的臺灣竟然無動于衷,還拿出了“我有一個替代方案”的結論?
“新南向”能抗衡“一帶一路”?這恐怕不是一個螞蟻和大象比體重的問題,而是負數和正數比大小的問題。
“一帶一路”是非常有開創性且合乎經濟規律的大戰略,世界輿論普遍給予高度評價。而“新南向”是臺當局為了遠離大陸的緣木求魚之策,是只重政治考量的蠻干胡來。若從經濟角度打分,一個會是相當高的正分,另一個卻可能是負分。
死守意識形態誰得利
前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑒不遠,今有臺商在東南亞各種碰壁的慘痛現實,臺灣當局對“新南向”的自信滿滿,大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是,本來臺當局還寄希望于美國主導的TPP(跨太平洋伙伴關系協定),現在TPP已無疾而終,“新南向”處境之困窘更是一覽無余。
“一帶一路”高峰論壇上,中國和越南發表聯合公報。越方重申堅定奉行一個中國政策,支持兩岸關系和平發展與中國統一大業,堅決反對任何形式的“臺獨”分裂活動。越南不同臺灣發展任何官方關系。
這個例子生動說明,“新南向政策”繞不開兩岸關系。有臺灣媒體評論指出,以東南亞國家為例,包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯互通總體規劃等,都與“一帶一路”對接;而且“一帶一路”與亞投行,正是東南亞國家走向全球價值鏈中心的機遇所在。從各方面看來,“新南向政策”都無法繞過 “一帶一路”,更遑論抗衡。
民進黨當局當初的如意算盤,是指望美日提攜,但美國總統特朗普已經拋棄了旨在抗衡中國的TPP,并且美日此次都派團參加了“一帶一路”高峰論壇。這個事情說明,只要不被意識形態禁錮住,人都會做出對自己有利的選擇。
民進黨之所以不要“一帶一路”,是因為死守綠色意識形態,也是為了護住深綠基本盤,至于臺灣的整體利益,本來也不是他們的優先考量。臺灣公共政策研究所所長林建山近日表示,如果臺灣繼續錯失“一帶一路”的發展機會,很可能將是“造成臺灣未來貧弱經濟體質”的大罪過。
民心潮流豈能不顧
“一帶一路”涉及大量的基建項目,只要能搭上這趟列車,臺灣企業本來很有機會,也有一定的優勢。
比如,大陸要在“一帶一路”沿線國家建高鐵,臺商可以供應許多零部件,包括連接器、顯示器面板、沿線橋梁支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動的智慧城市、無線通訊、4G設施,以目前兩岸在通訊產業的合作基礎,未來有很大的拓展空間。
在土木工程方面,臺灣企業也有自己“小而美”的優勢。如臺北捷運的大安森林公園站,給地下車站引進陽光、噴泉和森林;臺灣一些高速公路以高架方式穿過環境敏感區,很多生態工法領先世界;臺灣捷運車的排隊、讓座、上電梯靠右站、不飲食等捷運文化,反映出臺灣管理運營方面過人的軟實力。所以,兩岸企業在“一帶一路”建設中完全可以取長補短、相互合作。
現在,臺灣當局是把門關死了,“一帶一路”幾乎成了禁忌詞,民間也頗有不得其門而入之感。不過,有心的臺企可以循民間交流途徑找到機會。國臺辦發言人馬曉光近日表示,大陸始終歡迎廣大臺商參與“一帶一路”倡議,共享發展機遇,這個態度沒有改變。
在“一帶一路”商機強大的磁吸作用和大陸有關方面支持下,臺灣有遠見、有實力的企業早已撇開島內政治干擾,啟動了“民間先行”模式。比如在“一帶一路”北“陸絲”起點的鄂爾多斯,臺灣首富郭臺銘已搶占先機,建立了亞洲最大的物流中心。在占據“渝新歐”大通道核心位置的重慶,臺企南僑集團成立了西部營運中心,用不到一年時間完成了規劃選址、物流倉開倉、公司成立、客戶服務中心啟用等。
類似的諸多臺商故事,反映出商人對市場的敏感性,也說明為政者唯有順應經濟規律行事,才能得民心,謀發展。以香港為例,特區政府把“一帶一路”作為未來50年最重要的經濟發展引擎,為此推出大量配套措施。香港特區政府的積極作為,與臺灣當局的漠然以對視若不見相比,哪一個才是當政者分所當為,不言自明。
“一帶一路”是大陸崛起、中華復興的又一征兆,也是全球化的潮流所向。面對浩浩蕩蕩的世界潮流,選擇順應還是違逆,是臺當局必須思考的問題。(文/黑白自在)
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