編者按：“一帶一路”是中國向國際社會提出的一項全新倡議，引發(fā)廣泛關注。中東歐國家地處“一帶一路”沿線的重要區(qū)域，在所有65個沿線國家中，中東歐國家就占了四分之一的數量，在“一帶一路”建設中扮演著重要角色。不同于已經相當發(fā)達的西歐國家，中東歐國家的發(fā)展仍然有很大的潛力，中國與其合作的互補性較強。中國社會科學院歐洲研究所中東歐研究室主任劉作奎游走中東歐16國，在中國網觀點中國開設《“一帶一路”在中東歐》專欄，以學者視角解說“一帶一路”在中東歐的機遇與挑戰(zhàn)。

　　 “一帶一路”在中東歐系列之七

　　劉作奎 中國社會科學院歐洲研究所中東歐研究室主任

　　在幽靜的波羅的海東岸，坐落著一個美麗的國度——立陶宛。這片土地遍布森林、湖泊、丘陵、河流，一年四季如詩如畫，春曉秋冬絢麗多彩。立陶宛面積6.53萬平方公里，人口約300萬，僅與北京市朝陽區(qū)相當。立陶宛自古以來就被視為是溝通東西歐、貫穿南北歐的橋梁。據1989年法國國家地理研究所測定，歐洲地理中心就位于立陶宛首都維爾紐斯以北26公里處。從飛機上往下看，立陶宛境內的湖泊星羅棋布、大小不一，據統(tǒng)計立陶宛是歐洲湖泊最多的國家之一，面積超過0.5公頃的湖泊有2800多個。

　　維爾紐斯是立陶宛政治、經濟和文化中心，被譽為是“北方雅典”。這主要是在面積為3.6平方公里的老城，保留了幾乎所有歐洲的建筑風格。很多建筑將哥特、巴洛克、文藝復興和古典風格自然地融為一體。1994年聯(lián)合國科教文組織將老城列為世界文化遺產名錄。8月中旬，我訪問立陶宛維爾紐斯，居住的酒店叫城門酒店（City Gate），就在晨曦之門（the Gate of Dawn）旁邊，兩者隔著一條馬路。從晨曦之門進去，就可以飽覽整個維爾紐斯老城了。

　　維爾紐斯觀感

　　初到維爾紐斯，有很多感觸。走訪維爾紐斯老城，能感受到這個城市悠久的歷史和神秘的宗教傳統(tǒng)。在整個老城區(qū)域，薈萃了各種宗教建筑，美輪美奐。在老城的街道上徜徉，會有穿越歷史的感覺。盡管這個立陶宛老城已經是世界文化遺產名錄，我覺得還應該做得更盡善盡美一些，多控制一些現代的元素。比如，我始終感覺如果把老城的街道設為步行街，則感覺會更規(guī)整一些。但在老城富有特色的街道上，游人如織，出租車、私家車、自行車穿梭其中，顯得比較凌亂，對城市游人來說有點稍煞風景，也很會影響到游客觀賞景色的心情。

　　老城旁邊有很多集市，讓人倍感親切。立陶宛的大媽們充分利用方寸之地練攤，售賣各種農產品，瓜果類早，應有盡有。這一點則很像中國的集市，你可盡請?zhí)暨x品嘗，購物環(huán)境很親民，市集雜亂、熱鬧、有氛圍，賣的東西接地氣。立陶宛各種特色的漿果，草莓、藍莓、櫻桃等非常誘人，而一群群蜜蜂在這些水果表面游弋，攤主也不去理它們，任由蜜蜂在水果上面“采蜜”。

　　維爾紐斯在傳統(tǒng)和現代之間展示著自己。傳統(tǒng)在于一些住宅比較殘破，缺乏修繕，部分交通基礎設施陳舊，公交系統(tǒng)尤其比較陳舊，至今這個國家還沒有軌道交通，尤其是地鐵。我還看到在維爾紐斯運行的火車，好像在中國朝陽區(qū)的火車博物館看到相類似的型號。但是在議會大街上，規(guī)整的建筑讓你覺得這個國家的發(fā)展水平還是較高的（今年4月國際貨幣基金組織首次將立陶宛列入發(fā)達國家行列）。而大部分文物遺跡的修繕和維護則體現了該國較高的文物保護素養(yǎng)。該國百姓還是比較熱情。中國人在這里還是不多（據說常住人口只有300多人，多為經營餐館或搞商品批發(fā)零售），如果跟立陶宛人打招呼或問路，他們的第一反應是問你是日本人還是韓國人，不少年輕人還能說幾句日語，顯示出日本在該地具有一定的影響力。

　　城市氛圍雖好，但也不缺乏乞丐。個人感覺，這里的乞丐比起北京來還是缺乏一些“職業(yè)素養(yǎng)”，乞討時不忘與親朋故舊打招呼，嘻嘻哈哈，邊聊天邊乞討的也有。當然，大部分用行為藝術乞討的人還是很值得尊敬的。他們大多能夠展示出一手好活，或吹拉彈唱，或精描細畫。

　　立陶宛與“一帶一路”倡議

　　總的來說，立陶宛人對“一帶一路”倡議并不了解，或者缺乏了解的興趣。即使一些資深的智庫，知道的人也是寥寥無幾，年輕學者或者智庫研究者就更別提了。應該說，只有立陶宛決策層的一小部分人了解和掌握著“一帶一路”倡議的一些基本情況，而對于如何利用“一帶一路”倡議發(fā)展中立關系，還處在探索階段。

　　在涉及到中國和立陶宛關系上，立方希望能夠把更多的農產品出口到中國，尤其是牛奶、肉類制品、水果等，希望能夠盡快走上中國老百姓的餐桌。這里的農產品質量確實很高，品色味道俱佳，問題是供出口的數量很少。對于中國來說，這也是東歐出口到中國的一個問題和矛盾。東歐國家希望擴大農產品出口到中國，但仍滿足不了中國市場的巨大需求，因為整體出口量較小，導致檢驗檢疫、通關、運輸等成本較高，這也造成近年來這些國家產品頻頻遭到中方市場冷落。在我看來，由于市場規(guī)模、生產和需求能力難以對接，部分中東歐的農產品只適合中國的小眾市場，在有限的消費人群中才能實現。但這些國家的農產品值得進口，因為現在中國的市場也在細分，小眾市場也是一個不應忽視的、快速成長的市場。在這一方面，中東歐特色的、有限的、質量較好的產品能夠滿足中國部分買家的需求。

　　在基礎設施建設合作上，立陶宛則表現出較大的興趣，雙方在深水港合作上有較大空間。目前，立陶宛官方和企業(yè)對中立雙方在克萊佩達(Klaipeda)港口合作上表現出極大興趣 ，它是波羅的海地區(qū)東西向交通運輸動脈上的重要港口。其港口泊位水深 14.5 米，在最近 2 年內將疏浚加深到17 米，世界上最大的集裝箱船可以直接掛靠。港口與通往歐洲腹地的公路和鐵路交通運輸網絡相連接。由于克萊佩達港與西歐地區(qū)、尤其是俄羅斯西部工業(yè)區(qū)的距離較近，因此是通往歐洲腹地比較理想的快速通道之一。該港 2006 年的集裝箱吞吐量是 20 萬標準箱，居波羅的海三國的首位。目前，立政府加大對港口的擴建和改造以及提升現代化運營水平，期待來自中國的投資。2014年10月，連云港港口集團與立陶宛鐵路公司和克萊佩達港口局簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩國三方聯(lián)手搭建連云港港至克萊佩達港的物流通道，打造向東延伸至東北亞和東南亞、向西延伸至北歐和西歐的洲際物流鏈。目前，中立雙方在該領域合作前景比較看好。

　　前段時間，有傳聞中國有興趣投資立陶宛高鐵項目。事實上，立陶宛現在正積極參與歐盟投資的項目。尤其是歐盟委員會剛剛通過的穿過波羅的海三國的交通基礎設施建設（鐵路）補貼項目，補貼金額高達119.3億歐元。目前，中國和歐盟正在加強在互聯(lián)互通上的融資合作，具體包括中方投資歐盟的戰(zhàn)略投資基金和具體的基建投資項目。立陶宛期待中國有機會參與到此項目中來，共同推進雙方的互聯(lián)互通。