美國汽車業(yè)帶動制造業(yè)回暖

　　1月9日，美國底特律，2012年北美國際汽車展上廠家展出的電動車引來眾多觀眾。本報記者 溫憲攝

　　較之往年的天寒地凍，1月9日的美國“汽車之都”底特律顯得格外暖和。2012年北美國際汽車展也在這一天向來自世界各地的媒體首次亮相。

　　復蘇明顯——

　　2012年美國新車銷量可達1380萬輛，距“健康水準”的1400萬輛僅一步之遙

　　代表汽車業(yè)未來發(fā)展潮流的環(huán)保電動汽車、混合動力汽車、節(jié)能型汽車仍是各大廠家的主打牌。美國本土電動車制造商特斯拉推出的S型車和德國奔馳公司的數(shù)款SMART電動車展臺前引來眾多觀眾，一個名為“2046年城市”的展位展示了未來電動汽車和充電站實物概念組合。總而言之，各廠家產(chǎn)品車身普遍趨小，但不失豪華與時尚，節(jié)油性能更好，卻仍保動力十足。

　　今年的北美國際汽車展多了一些笑臉。國際金融危機發(fā)生后的2009年，美國汽車銷量僅為1040萬輛，是1982年以來最差表現(xiàn)。此后，奧巴馬政府大力救助美國汽車業(yè)，2010年銷量升至1150萬輛，2011年繼續(xù)攀至1270萬輛。人們樂觀地預計，2012年美國新車銷量可達1380萬輛，距被認為是健康市場汽車銷量水準的1400萬輛僅一步之遙。

　　據(jù)悉，包括美國交通和能源部長在內(nèi)的4名奧巴馬政府成員、10多位美國聯(lián)邦國會議員以及至少4個州的州長將在車展期間前來參觀造訪，為美國汽車業(yè)打氣。

　　福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利在現(xiàn)場接受本報記者采訪時說，美國汽車業(yè)的復蘇已帶動整個美國制造業(yè)回暖，福特汽車公司將在今后兩年創(chuàng)造1.2萬個新的就業(yè)崗位。美國聯(lián)合汽車工人工會主席鮑伯·金認為，美國汽車業(yè)復蘇勢頭明顯，汽車制造業(yè)是美國制造業(yè)的支柱，沒有汽車業(yè)的復蘇，美國制造業(yè)的強大無從談起。

　　思路之變——

　　汽車等制造業(yè)應“既要美國設計，也要美國制造”

　　汽車制造業(yè)是美國制造業(yè)最大部門，其發(fā)展對美國經(jīng)濟有著重大推動作用，是當之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)。美國汽車工業(yè)不僅僅生產(chǎn)各類汽車產(chǎn)品，還在增加就業(yè)、穩(wěn)定稅收、擴大內(nèi)需和增加出口等方面為美國經(jīng)濟復蘇提供支持。有統(tǒng)計表明，美國超過1/7的國內(nèi)工人就業(yè)機會與汽車制造業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)有關。美國勞工部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國去年12月份新增就業(yè)崗位20萬個，失業(yè)率降至8.5%，為2009年2月以來最低。美國失業(yè)率已連續(xù)4個月呈不斷降低態(tài)勢。在這4個月里，美國制造業(yè)的工作崗位每個月都增加兩萬多個。此前，從1997年開始，美國制造業(yè)人數(shù)一直處于減少狀態(tài)。

　　在美國制造業(yè)中，對制造技術訂單的分析一直是業(yè)內(nèi)人士極為重視的指標。制造企業(yè)通過這一指標的變化來決定對固定設備資產(chǎn)的投資，從而提升生產(chǎn)能力和質(zhì)量。據(jù)美國制造技術協(xié)會和美國機械工具批發(fā)商協(xié)會最新統(tǒng)計，2011年制造技術訂單總額達45.3億美元，比2010年增長80.5%，創(chuàng)造了15年來的第二個高峰。到去年10月份，制造技術訂單已經(jīng)超過2007年全年總和。美國制造業(yè)正從金融危機的陰影中走出來，其快速的復蘇為2012年的行業(yè)發(fā)展提振了信心。

　　密歇根大學經(jīng)濟學教授皮特考斯基在接受本報記者采訪時說，逐漸好轉(zhuǎn)的美國汽車業(yè)將創(chuàng)造更多就業(yè)，進而對拉動整個制造業(yè)產(chǎn)生很大影響。奧克蘭大學教授麥克馬努斯認為，正如歷史上汽車的發(fā)展曾使馬車失業(yè)一樣，新能源汽車的發(fā)展也會淘汰一些工作崗位，與此同時又創(chuàng)造出新的就業(yè)機會。

　　隨著混合動力汽車、電力汽車和各種節(jié)能汽車的發(fā)展，汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)需要更多的化學工程師、電力工程師和機械工程師等各類人才。以前有人主張美國的汽車等制造業(yè)應向蘋果公司看齊，即走“美國設計，中國制造”的路子，但現(xiàn)在美國的思路在變：“既要美國設計，也要美國制造。”

　　發(fā)展瓶頸——

　　新技術發(fā)展抬高了制造業(yè)就業(yè)門檻，但勞動力教育水平還沒有跟上

　　去年6月，美國正式啟動“先進制造伙伴計劃”，旨在加快搶占21世紀先進制造業(yè)制高點。所謂“先進”，即意味著美國未來制造業(yè)的科技含金量更高。就汽車業(yè)而言，電動汽車、混合動力汽車和節(jié)能汽車便成為美國汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)主攻的重要課題。美國電動車制造商特斯拉公司副總裁奧康奈爾在接受本報記者采訪時說，在攻克電動車動力能源難題時，該公司多方引進人才，新的研發(fā)成果再輻射至相關制造業(yè)部門，通過新能源汽車的發(fā)展推動整個制造業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

　　奧康奈爾還告訴記者，2011年初人們曾對新能源汽車的大發(fā)展寄予厚望，但實際情況與人們的期待尚有距離。“正如蘋果手機一樣，人們對新能源汽車的接受也要一步一步來。”皮特考斯基認為，在美國汽車業(yè)及整個制造業(yè)的發(fā)展進程中，有兩個阻礙因素令人格外擔憂：一是美國汽車業(yè)的勞動力成本仍然很高；二是新技術的發(fā)展并非一定能夠為美國帶來新的就業(yè)。美國制造業(yè)需要新的就業(yè)機會，然而新技術發(fā)展抬高了就業(yè)門檻。在此情形下，制造業(yè)的發(fā)展在教育水準相對低下的美國南方地區(qū)便遇到瓶頸。“美國教育現(xiàn)狀對制造業(yè)發(fā)展的影響令我十分擔憂。”他說。