新版駕考通過(guò)率為零，合理嗎？
新交規(guī)實(shí)施駕考科目變化后，駕考通過(guò)率大大降低。科目一通過(guò)率珠海不足7%，深圳首批106名通過(guò)路考者中，通過(guò)交通安全文明駕駛常識(shí)考試的只有4名。而江西南昌科目三近百人參加考試，通過(guò)率為零。駕考新規(guī)如此嚴(yán)格，究竟該不該？
正方
通過(guò)率低不能怪新規(guī)嚴(yán)
駕考新規(guī)太難，眾多考生叫苦連天。但僅僅以通過(guò)率低就質(zhì)疑駕考新規(guī)，未免不太合理。個(gè)人認(rèn)為，駕考新規(guī)出于杜絕“馬路殺手”的初衷，即便再嚴(yán)也不過(guò)分。
近年來(lái)，駕校授課和考試程序更加嚴(yán)格，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是不否認(rèn)也有不少駕校考試存在放“水”情況，很多老司機(jī)開(kāi)了多年車，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。公安部、交通部曾聯(lián)合指出，2011年，全國(guó)道路交通事故共造成62387人死亡，在這其中，駕駛?cè)税踩庾R(shí)淡薄是造成事故的重要因素。因而，從駕考時(shí)就從嚴(yán)要求，可以從源頭上加強(qiáng)學(xué)員的交通安全意識(shí)，防患于未然。
駕考新規(guī)“嚴(yán)”字當(dāng)頭，可以敦促駕校和學(xué)員一方面別再把安全理論知識(shí)當(dāng)兒戲，另一方面也要求駕校在培訓(xùn)過(guò)程中不能走過(guò)場(chǎng)，而應(yīng)嚴(yán)格要求學(xué)員掌握駕駛技術(shù)。
而且細(xì)究最近駕考通過(guò)率低，不難看出原因之一在于駕校和考生對(duì)新規(guī)不適應(yīng)，另一方面駕校的培訓(xùn)細(xì)則也沒(méi)有適時(shí)調(diào)整。因而，以低通過(guò)率質(zhì)疑駕考新規(guī)太難，理由并不充分。（子在淵）
反方
考駕照太難過(guò)猶不及
駕考新規(guī)讓申領(lǐng)駕照變得更難，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是，豎起大拇指，原因不言而喻。適度加大考試難度，提高學(xué)員駕駛技術(shù)，有助于提升交通安全水平，但是，過(guò)猶不及，駕照申領(lǐng)考試出現(xiàn)“零通過(guò)”、“全軍覆滅”也未必是好事。
“零通過(guò)”必然大大增加了申領(lǐng)者的麻煩，考試通不過(guò)，要補(bǔ)考，一而再、再而三的補(bǔ)考，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還費(fèi)錢。元旦過(guò)后，全國(guó)駕校就紛紛大幅度漲價(jià)。是否必須這么嚴(yán)？我看不一定。一方面，學(xué)員在駕校學(xué)習(xí)，主要是獲得基本理論與駕駛技巧，更多經(jīng)驗(yàn)有待他們?nèi)蘸笊下仿鳌⒎e累，所謂“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行在個(gè)人”，誰(shuí)能在駕校就能練成“老司機(jī)”？另一方面，公共管理是否應(yīng)該采取“寧可錯(cuò)殺，也不放過(guò)”的理念，也值得商榷。
美國(guó)的汽車保有量比我國(guó)多，但美國(guó)考駕照也沒(méi)那么難。駕照申領(lǐng)者無(wú)需參加駕校學(xué)校，只要考試通過(guò)就能拿證，考試時(shí)間由雙方約定，先是10多分鐘的筆試，然后由考官陪同，進(jìn)行桿考，最后是路考，在公路上兜一圈，轉(zhuǎn)幾個(gè)彎，最多就掉個(gè)頭。過(guò)程如此“簡(jiǎn)捷”，也沒(méi)見(jiàn)美國(guó)馬路上車禍連連。（阿蒙）
