出租車漲價不能全由消費者買單

　　北京出租車價格要漲，正在走聽證會最后的程序，今年6月份大概就要實施。至于到底會不會漲價，從多年聽證的經驗看，“逢聽必漲”幾乎是唯一結果。到時候消費者付出的打車成本肯定會增加，出租車司機的收入也有望得到提高。也許，高峰期間“出工”的積極性會提高，能夠有效緩解打車難頑疾。

　　首先要說，如果理由充足，符合市場調節(jié)的規(guī)律，筆者不反對出租車漲價，也不反對提高出租車司機收入，但反對全部提價由消費者買單，而一些利益集團卻不愿意出一點血。

　　北京打車難已經成為這個城市的一大頑疾，尤其是上下班高峰時期，一車難求已成為普遍現象。北京市雖然也出臺了一些懲罰措施，嚴禁出租車拒載，但在現實中，由于擁堵帶來的“得不償失”，出租車司機往往以各種理由停運。

　　提高出租車司機高峰時段“出工”的積極性，顯然僅靠紙面上的懲罰措施，遠遠不夠，在激勵機制不夠的前提下，“打車難”難以解決。

　　提高出租車司機的收入，無疑是最主要的激勵措施。據北京市交通委統計，最近7年，北京社會平均工資增長大約60%至70%，而出租車司機的工資上漲幅度僅15%左右。出租車司機勞動強度大，收入偏低，這在很大程度上挫傷他們高峰出行的積極性。

　　從這個角度來講，提高出租車司機的待遇和收入，筆者舉雙手贊成。

　　但是不是非要由消費者出這筆費用，還值得商榷。

　　有分析人士就曾指出，能不能通過減少司機的“份子錢”，以減輕出租車司機的負擔，來增加他們的收入。

　　北京的出租車行業(yè)，一直采取準入制，限制資格，限制總量。出租車公司對司機收取管理費，也就是俗稱的“份子錢”。

　　但正是這部分資金，爭議最大。

　　據了解，一名司機每個月交給公司的份子錢大約在5000元左右，不管干多干少，這些錢是必須要交的。記者采訪中獲知，一般交了份子錢后，出租車司機每月的收入也就在3000元左右。也就是說，其收入的絕大多數都交給了公司。

　　北京277家出租車公司，6.6萬輛出租車，份錢按什么標準制定，這種標準是否統一、科學？平均每個公司的份錢具體是多少，在司機總收入中占多大比例？份錢的用途是怎樣的，有多少變成了出租車公司的利潤，有沒有壓縮的空間？

　　而且，即便由消費者來為出租車漲價買單，究竟能不能從根本上解決“打車難”問題，也值得商榷。

　　據了解，目前在北京除了6.6萬輛正規(guī)出租車外，還有大量的“黑車”存在，這至少說明了，北京對于出租車的需求量遠遠大于6.6萬輛，而準入制則限制了這些“黑車”的身份。

　　如何讓更多的出租車加入營運大軍，并從體制上和市場上解決出租車進入和退出門檻問題，真正讓市場來調節(jié)出租車數量和打車價格，這才是解決打車難的根本之道。