反對給的哥設“學歷門檻”的七個理由

　　國家對出租車駕駛員擬實行從業(yè)資格制度。10月24日起至11月25日，由交通運輸部組織起草的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定（征求意見稿）》在國務院法制辦網(wǎng)站征求民意。（《新京報》10月25日）

　　搞從業(yè)資格管理，咱當然不反對，可閱讀了“申請參加從業(yè)資格考試”的三個前提條件，就有點糾結了：第一，取得相應的機動車駕駛證1年以上。這條沒問題，新手不靠譜兒，拿到駕照的馬路殺手也遍地都是，讓他們開出租車亂跑，只會加大事故量。第二，近3年內(nèi)無重大以上且負同等以上責任的交通事故。這條也沒意見，老闖禍咋能開出租車？第三，高中以上文化程度——這條就有問題了！

　　在坐在辦公室里制定政策的人看來，現(xiàn)在碩士、本科生找不到工作的比比皆是，所以限定個高中學歷算啥。但放到出租車駕駛員這個特定行業(yè)，這樣的門檻就太高、太僵硬，如果通過了并嚴格執(zhí)行，不僅將擋住大批的哥的姐的生存之路，還會導致很多現(xiàn)實問題，應該盡快修改為“初中以上文化程度”。

　　原因有七：

　　第一，年初有調(diào)查稱，全國現(xiàn)有出租汽車駕駛員中，初中及以下學歷者約為52%，高中學歷者約為43%，高中以上學歷者約為5%，設定一個“高中學歷門檻”，將令一大半現(xiàn)有駕駛員無法從業(yè)；

　　第二，這個行業(yè)很多從業(yè)者是進城打工的農(nóng)民工，在偏遠地區(qū)，農(nóng)村孩子上高中的比例非常低，不應該把他們的這條就業(yè)通道用制度堵死；

　　第三，我國出租車駕駛員平均年齡為39歲，有大量“40/50”人員，他們二三十年前上高中的概率更低，現(xiàn)在讓他們突然“開不成”了，如何接受？

　　第四，我國法律規(guī)定的是九年義務教育，不包括高中，作為基礎性門檻，沒有理由定得比這個更高；

　　第五，大城市和發(fā)達地區(qū)從業(yè)人員受教育程度稍高，中小城市和不發(fā)達地區(qū)高中比例太低，“高中以上文化程度”的準入條件是全國性規(guī)定，不能只照顧“北上廣”的現(xiàn)實，而不照顧“新西蘭”等西部地區(qū)；

　　第六，很多學歷不高的農(nóng)村人往往更吃苦耐勞，更能做好服務業(yè)，沒道理因為學歷不夠就掃地出門；

　　第七，出租車行業(yè)需要駕駛上的專業(yè)技能，跟手里握一個高中畢業(yè)證還是初中畢業(yè)證的關聯(lián)確實很小，掌握必要的基礎知識就可以把駕駛工作做好……

　　橫看豎看，出租車駕駛作為面向基層勞動者的行業(yè)，不顧現(xiàn)實地設立“看起來很好”的高中學歷門檻，不僅將影響到就業(yè)狀況，還可能會影響到社會安定。“初中學歷”的門檻才比較適宜，此前很多地區(qū)也是這樣規(guī)定的。而服務素質(zhì)需要通過從業(yè)之后的繼續(xù)教育、強化管理，來加以改善。在行業(yè)內(nèi)進行優(yōu)勝劣汰，新陳代謝，那都是可以的。所幸，現(xiàn)在還在征求意見階段，我強烈建議修改“高中以上文化程度”這一條。