打車拒載“正常”背后的“不正常”

　　據(jù)媒體報(bào)道，在北京等大城市，打車難已成為常態(tài)。一名出租車司機(jī)稱，基本上所有司機(jī)每天都拒載兩到三個(gè)客人，而另一名司機(jī)主動(dòng)對(duì)記者說出租車拒載是正常現(xiàn)象，不拒載倒不正常了。打車難，已成為發(fā)生在我們身邊最普遍、最常見的民生焦慮之一。針對(duì)拒載的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在參與調(diào)查的8萬多名網(wǎng)友中，92%的人選擇“有過被拒載的經(jīng)歷”。

　　出租車司機(jī)坦言“拒載正常，不拒載不正常”，應(yīng)該說，這的確是一句大實(shí)話，但司機(jī)的淡定自如和理直氣壯，卻讓我們感到詫異。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，每個(gè)消費(fèi)個(gè)體都是平等的，服務(wù)商應(yīng)該提供平等的服務(wù)，不能搞歧視。各地制定的《出租車管理?xiàng)l例》也都強(qiáng)調(diào)出租車運(yùn)營(yíng)者不得拒載。然而，盡管拒載既不合情也不合法，出租車司機(jī)卻并無羞愧，毫不避諱，其背后的深層次矛盾值得反思。在筆者看來，恰恰是三個(gè)不正常在支撐拒載“正常化”。

　　首先是出租車數(shù)量多年不變。供求關(guān)系決定市場(chǎng)地位，打車難、拒載普遍，關(guān)鍵還是出租車數(shù)量太少，處于絕對(duì)的“賣方市場(chǎng)”。在不少地方，城市不斷擴(kuò)張，人口不斷增加，出租車擁有量卻一直在“原地踏步”。數(shù)據(jù)顯示，西安市區(qū)現(xiàn)有出租車10762輛，這個(gè)數(shù)字從2003年起至今沒有變化，鄭州更是14年來沒有增加一輛出租車。市民出行需求持續(xù)增長(zhǎng)，出租車數(shù)量卻保持不變，這嚴(yán)重違背了供需規(guī)律，導(dǎo)致供需矛盾不可調(diào)和。

　　其次是承包運(yùn)營(yíng)“份錢”畸高。在早晚交通高峰時(shí)間，尤其是一些客流密集地段和偏遠(yuǎn)地段，很多急需打車的乘客不得不選擇打黑車。出租車不愿跑，黑車樂于“撿漏”，很大程度上在于黑車不用交運(yùn)營(yíng)“份錢”，賺一個(gè)是一個(gè)。據(jù)報(bào)道，廣州出租車每月“份錢”過萬元，北京的哥七成時(shí)間在掙“份錢”，非超時(shí)工作狀態(tài)下，出租車司機(jī)根本賺不到錢。由于“份錢”畸高，出租車司機(jī)壓力很大，這樣一來，目的地太偏太遠(yuǎn)、途中容易堵車的乘客自然不受待見。

　　還有就是監(jiān)管部門履職不力。從理性經(jīng)濟(jì)人的角度看，出租車司機(jī)難以避免挑選乘客，難以避免以最小成本獲取最大收益的逐利沖動(dòng)。相關(guān)部門必須承擔(dān)起監(jiān)管職責(zé)，打擊拒載行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序和乘客權(quán)益。目前，各地關(guān)于拒載予以重罰、辭退的一些規(guī)定，大都是“只打雷、不下雨”，乘客投訴后往往沒了下文，不了了之。監(jiān)管部門的不作為無形中助推拒載現(xiàn)象愈演愈烈。

　　出租車是一座城市對(duì)外展示自身形象的“名片”，與百姓生活緊密相關(guān)。因此，管理部門還需高度重視，多管齊下鏟除拒載賴以生存的土壤，讓市民出行更加便利。