地鐵開錯(cuò)方向別只打信號燈屁股

　　本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反方向朝著虹橋火車站方向開出，上月28日晚間上海地鐵發(fā)生“開錯(cuò)方向”事件。地鐵運(yùn)營方解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號升級調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。（7月31日《寧波晚報(bào)》）

　　因信號燈故障造成重大傷亡事故的風(fēng)波還未平息，如今，上海地鐵又發(fā)生了開錯(cuò)方向的奇聞。這些發(fā)生在軌道交通領(lǐng)域的奇聞怪事都與信號系統(tǒng)有關(guān)，信號故障一再上演，讓人不由得驚出一身冷汗！顯然，公眾的生命安全不可能總靠運(yùn)氣來保障。

　　毫無疑問，開錯(cuò)方向的這趟地鐵與重大事故擦肩而過。在城市地鐵列車發(fā)車頻率不斷提高的今天，一趟地鐵開錯(cuò)了方向，很有可能與其他地鐵列車相撞發(fā)生重大交通事故，因此，對這起開錯(cuò)方向的地鐵事故，不能輕描淡寫，必須按照重大事故來對待。

　　其一，不能是地鐵公司自說自話，有關(guān)部門理應(yīng)介入調(diào)查。事件發(fā)生后，上海地鐵公司只是通過官方微博簡單向公眾通報(bào)了事故原因，只是在微博上“表示歉意”，并未正式舉辦新聞發(fā)布會(huì)向乘客道歉。

　　其二，是否拿列車信號調(diào)試當(dāng)兒戲？或者說，是否拿乘客生命安全不當(dāng)回事？值得追問。一般而言，無論是列車信號調(diào)試還是列車其他方面調(diào)試，都應(yīng)在特定時(shí)間段、特定環(huán)境中進(jìn)行，比如在空車狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)試，因?yàn)檎{(diào)試過程面臨各種不確定性因素。但上海地鐵卻在載滿乘客的情況下調(diào)試信號，多危險(xiǎn)！

　　其三，軌道交通的信號問題一再發(fā)生，是技術(shù)問題還是管理問題？需要反思。很顯然，信號系統(tǒng)是軌道交通工具的“指揮棒”，信號系統(tǒng)一旦有問題，輕則是亂指揮、瞎指揮，讓列車開錯(cuò)方向；重則將會(huì)釀成重大事故。可以說，地上地下軌道交通工具信號系統(tǒng)頻出故障不能容忍。

　　數(shù)天前的傷痛還沒有平息，上海地鐵又讓公眾驚出一身冷汗。我以為，我們應(yīng)該對中國軌道交通的信號系統(tǒng)，無論是地上的還是地下的，都要進(jìn)行全面“體檢”。只有列車指揮系統(tǒng)健康，才能杜絕由此帶來的隱患。

　　在解決技術(shù)問題的同時(shí)，更要徹底解決管理問題，一方面是解決軌道交通具體運(yùn)營公司的內(nèi)部管理問題，另一方面是解決相關(guān)監(jiān)管問題，即監(jiān)管部門對運(yùn)營企業(yè)的監(jiān)管；此外，還需要完善相關(guān)法律法規(guī)，要給公眾監(jiān)督創(chuàng)造有利條件。一言以蔽之，不能再讓鐵路、地鐵玩“死亡游戲”和各種危險(xiǎn)游戲了。