4月1日起，中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運將在長沙等全國20個城市推出高鐵快遞業(yè)務，貨物最快當日可到達。不過，這種當日達的高鐵快遞收費也堪稱天價，當日達資費首重(1公斤，下同)130元，次晨達首重18元，次日達首重17元，不少市民直呼其為“貴族快遞，咱郵不起”。（4月1日《長沙晚報》）

　　“高鐵快遞”橫空出世，吸引了不少人的眼球。應該說，“鐵老大”敢于放下身段，涉足快遞業(yè)務，其意義不在于分一杯羹這么簡單。畢竟，相對于公路、航空等運輸方式，高鐵有著得天獨厚的優(yōu)勢，諸如運量大、速度快、安全性高等特點，加入快遞行業(yè)之后，對廣大消費者及行業(yè)格局都會產(chǎn)生不小的影響。

　　讓人遺憾的是，“高鐵快遞”只走高端路線。其對客戶最有吸引力的“當日達”資費首重130元，續(xù)重25元/公斤，而其“次日達”首重17元，續(xù)重10元/公斤，顯然，與其他快遞種類相比，除了航空快遞，“高鐵快遞”在價格上還是要高出不少。面對較高的快遞價格，一些客戶難免會望而卻步。

　　再者，“高鐵快遞”能否做到承諾的“當日達、次日達、次晨達”，目前看來還存在一些疑問。眾所周知，快遞業(yè)務速度快慢受多種因素影響，運輸方式只是其中之一，如天氣原因、快遞分揀、派件人業(yè)務熟練程度等。這就提醒鐵路部門，解決了運輸方式的問題，還要在快遞各個環(huán)節(jié)下工夫，解決安全檢查、暴力分揀、末端派送不暢等問題，大力提升服務質(zhì)量，不讓“最后一公里”成為制約發(fā)展的“瓶頸”。

　　從實際情況來看，“高鐵快遞”的價格還有一定的下降空間。業(yè)內(nèi)人士表示，按初步推算，一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運輸?shù)呢浳镞h高于飛機。顯然，“高鐵快遞”就屬于俗話說的“多拉快跑”。在此前提下，“鐵老大”應該可以做到以量換價，真正讓利于民，促進行業(yè)服務水平的整體提升，這才是消費者最想要的。（邵俊國）