交通事故已成第一“殺手”

　　車多了，人流物流頻繁了，并不能成為交通事故難以避免的理由

　　說(shuō)出來(lái)嚇人一跳：交通事故已成第一“殺手”，每年因交通事故死亡的人數(shù)比因其他事故死亡人數(shù)的總和還要多。國(guó)家安監(jiān)總局公布的數(shù)據(jù)表明，2010年上半年，因各類事故死亡33876人，其中公路交通事故死亡人數(shù)就達(dá)27270人。據(jù)此解讀，全國(guó)每天死于交通事故的約有150人。也許是因?yàn)槊襟w往往聚焦于煤礦爆炸、水災(zāi)天災(zāi)等安全事故，倒是和老百姓關(guān)系更密切的交通事故，似乎被大大地忽視了。

　　有些數(shù)據(jù)值得進(jìn)一步解讀。比如，上半年道路交通死亡人數(shù)較多的是：廣東2960人、浙江2214人、江蘇1911人。這三個(gè)省都是經(jīng)濟(jì)大省。看來(lái)，交通事故死亡人數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈正相關(guān)關(guān)系。車多，出行多，事故也就比較多。當(dāng)然，問(wèn)題還有另一面，三省在全年控制指標(biāo)上，表現(xiàn)尚可。說(shuō)明雖然事故多，但抓交通安全還是有成績(jī)。由此，是不是可以得出兩條認(rèn)識(shí)：一、不能GDP增高了，交通死亡事故也跟著增長(zhǎng)，必須找到更好的對(duì)策。至少，不要同步增長(zhǎng)。二、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，交通死亡事故的絕對(duì)數(shù)雖然較少，但事故率并不算低，交通安全形勢(shì)同樣不容樂(lè)觀。

　　車輛激增帶來(lái)的問(wèn)題，往往被駕車的便利和舒適所掩蓋。盡管交通死亡事故已成為第一“殺手”，但買(mǎi)車駕車的熱度依然不減，甚至對(duì)公路這個(gè)高危環(huán)境渾然不覺(jué)。想想看，這些年我們親眼所見(jiàn)的交通事故究竟有多少，而我們自己面臨的極度險(xiǎn)情和致人受傷的情況又有多少？中國(guó)終將成為汽車大國(guó)，更多的家庭將擁有自己的汽車，這個(gè)進(jìn)程會(huì)不斷加快。問(wèn)題是，政府管理部門(mén)特別是公民似乎還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。為什么要限制時(shí)速？為什么要嚴(yán)治酒駕？為什么不能疲勞駕駛？為什么必須系好安全帶？為什么要實(shí)行嚴(yán)格的年檢？這些，在工業(yè)化國(guó)家已成為不言而喻的常識(shí)。很多教訓(xùn)告訴我們，有些規(guī)矩哪怕違反一點(diǎn)點(diǎn)，都可能釀成必然的悲劇。

　　車多了，人流物流頻繁了，并不能成為交通事故難以避免的理由。實(shí)際上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家人均擁有汽車量遠(yuǎn)高于我們，但傷亡事故照樣可以控制得較低，甚至逐年降低。這里面，公民的交通安全意識(shí)應(yīng)是主導(dǎo)方面。個(gè)人的生命安全很重要，一旦事故發(fā)生亦必威脅他人生命安全。從這個(gè)意義上說(shuō)，注意交通安全，遵守交通法規(guī)，既是對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)，更是對(duì)他人生命權(quán)利的尊重。如果大家都這樣想，這樣做，事故發(fā)生的幾率就會(huì)小得多。

　　我們常常震驚于煤礦透水爆炸使鮮活的生命隕落，但我們又常常忽視公路這個(gè)“殺手”，離每個(gè)人都很近。或許應(yīng)該一次再次地疾呼，為了您和他人的生命安危，請(qǐng)維護(hù)交通秩序，遵守交通規(guī)則。