中新網(wǎng)8月30日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道，臺灣華信航空經(jīng)營的臺北-高雄航線，明天飛航最后一班后，周六(9月1日)起正式吹熄燈號，北高航線正式進(jìn)入歷史。臺灣西部航線僅剩的臺北-恒春航線，因載客率不到三成，加上班機(jī)常因天候因素取消，民航部門已同意立榮航空9月起，從每周三班減為每周兩班。

　　北高線周六吹熄燈號，意外造成末班機(jī)座位熱賣。華信統(tǒng)計(jì)，周五晚間7時50分從臺北出發(fā)的去程訂位已經(jīng)客滿，晚間9時10分從高雄回臺北的末班機(jī)訂位到上午也有9成滿，航空迷就表示是專程搭乘北高最后一班飛機(jī)，要見證歷史時刻。

　　華信航空目前每周飛三班臺北-高雄航班，班機(jī)座位數(shù)104個，但載客率大多不到五成，最慘甚至只有三成。因?yàn)閱纬唐眱r要1750元(新臺幣，下同)，航班選擇又少，終究敵不過班次密集、單程票價1490元的高鐵。

　　華信之前多次向民航部門提出停飛北高線但都未獲準(zhǔn)，日前再度提出申請，強(qiáng)調(diào)運(yùn)能將轉(zhuǎn)移到臺北-臺東航線，從每周14班增為17班，交通部終于核準(zhǔn)。華信強(qiáng)調(diào)，臺北到高雄大眾運(yùn)輸工具選擇多，已完成階段性任務(wù)。

　　北高線走入歷史，也讓許多航空業(yè)人士惋惜。民航部門統(tǒng)計(jì)，1997年北高線一年多達(dá)3000班，每天就有85班，還有業(yè)者推出一套10張的套票，平均每張機(jī)票只要800多元，加上班次多時幾乎人到機(jī)場就有飛機(jī)可搭，“便利性和高鐵差不多”。 有航空界人士形容，北高航線曾繁榮一時，當(dāng)時臺灣交通主干道三號還未興建，“只要高速公路塞車，北高線的載客率就會提高。”

　　北高航線停航后，西部航線僅剩下臺北飛恒春航線。“民航局”強(qiáng)調(diào)，臺北-恒春航線目前沒有停航計(jì)劃，航空公司可以和旅行社合作拓展市場，提高載客率。

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