湖北投千億建設(shè)武漢新港 構(gòu)筑長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心

　　中新網(wǎng)武漢3月10日電 (記者 徐金波 張芹)湖北省政府官員10日表示，該省正抓住武漢被國(guó)家列為內(nèi)河主要港口的機(jī)遇，整合武漢、黃岡、鄂州、咸寧等地優(yōu)良岸線資源，啟動(dòng)武漢新港建設(shè)，未來5年投資逾千億元打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。

　　湖北長(zhǎng)江干線逾千公里

　　湖北境內(nèi)長(zhǎng)江干流全長(zhǎng)1038公里，占長(zhǎng)江干線通航里程2838公里的36%，在沿江各省市中位居第一。武漢地處中國(guó)中部腹地，是長(zhǎng)江水系水運(yùn)較發(fā)達(dá)城市之一。建國(guó)后，湖北航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，武漢港一度成為全國(guó)內(nèi)河第一大港，漢口碼頭年貨物吞吐量?jī)H次于上海，位居全國(guó)第二，水陸航線可以到達(dá)世界諸多國(guó)家。

　　自上世紀(jì)90年代以來，由于受行政區(qū)劃限制，湖北港口岸線資源缺乏整體規(guī)劃，碼頭布局比較分散，功能分區(qū)不強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)代化水平不高，港口和航運(yùn)企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)象比較突出，貨物吞吐量長(zhǎng)期在5000萬噸左右徘徊。

　　審時(shí)度勢(shì)建設(shè)武漢新港

　　近年來，國(guó)家加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，水運(yùn)作為一種占地少、運(yùn)量大、投資省、能耗低、污染小的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)和重要交通運(yùn)輸方式日益受到重視。為了充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)為中西部區(qū)域服務(wù)的綜合能力，更好地整合港口岸線資源，促進(jìn)生產(chǎn)要素向長(zhǎng)江沿岸聚集。

　　2008年5月，湖北省委、省政府審時(shí)度勢(shì)，站在科學(xué)發(fā)展的高度，提出了建設(shè)武漢新港的重大戰(zhàn)略決策，決定將武漢和鄂州、黃岡、咸寧四市港口統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，并確立了“億噸大港、千萬標(biāo)箱”的發(fā)展目標(biāo)。

　　武漢新港位于長(zhǎng)江黃金水道中游，由原武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的部分港區(qū)組成，規(guī)劃港口岸線627公里，規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有27個(gè)港區(qū)。港區(qū)及腹地面積達(dá)9300平方公里，人口約1100多萬人，占全省總?cè)丝诘?9.1%，地區(qū)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資總額均占全省40%以上。

　　根據(jù)《武漢新港總體規(guī)劃》和《武漢新港“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達(dá)200萬標(biāo)箱，貨物吞吐量將超過2億噸；到2020年，集裝箱吞吐量將達(dá)500萬標(biāo)箱，貨物吞吐量將超過2.3億噸；到2030年，集裝箱吞吐量將達(dá)1300萬標(biāo)箱，貨物吞吐量將超過4.3億噸。

　　創(chuàng)新機(jī)制明確發(fā)展重點(diǎn)

　　目前，湖北省成立了武漢新港規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，將武漢、鄂州、黃岡、咸寧四市港口岸線作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌布局港口、碼頭、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、臨港加工貿(mào)易區(qū)、保稅物流園區(qū)和集疏運(yùn)系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排、突出重點(diǎn)、整體推進(jìn)新港范圍內(nèi)港口、公用基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目建設(shè)，統(tǒng)籌港口、公用基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目建設(shè)管理。

　　著力促進(jìn)“港城互動(dòng)”。根據(jù)2009年2月國(guó)家交通運(yùn)輸部和湖北省政府聯(lián)合批準(zhǔn)的《武漢新港總體規(guī)劃》，在空間布局方面，武漢新港主要集中規(guī)劃建設(shè)“一個(gè)新港商務(wù)區(qū)、兩個(gè)集裝箱核心港、五座臨港新城、十二個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)園”。

　　在產(chǎn)業(yè)布局方面，引導(dǎo)和支持能源、電力、建材等大宗物資、重大裝備制造產(chǎn)業(yè)在沿江布局。重點(diǎn)培育汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息、石油化工、現(xiàn)代物流等十大臨港產(chǎn)業(yè)，配套協(xié)調(diào)發(fā)展旅游、生物醫(yī)藥、輕工等產(chǎn)業(yè)。

　　在集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面，規(guī)劃構(gòu)筑東部公路“六縱三橫六聯(lián)”，五條沿江鐵路通道和西部公路“三縱三橫六聯(lián)”，兩條垂江鐵路通道，一條沿江鐵路通道，多層次互補(bǔ)的武漢新港綜合交通服務(wù)體系。

　　港口及配套工程相繼啟動(dòng)

　　截至目前，武漢新港已開建陽邏集裝箱港區(qū)二期工程、亞東水泥碼頭、武鋼江北深加工基地碼頭、稻米中心交易碼頭、金口重件多用途碼頭工程、鄂州三江港區(qū)礦石碼頭、鋼鐵件雜碼頭、黃岡國(guó)盛裝卸碼頭、葛洲壩水泥配套碼頭、咸寧核電重件碼頭等29個(gè)港航項(xiàng)目。開建武漢新港江北鐵路、江北快速路、鳳楊線、花山大道、東西湖惠安大道、黃岡長(zhǎng)江公鐵大橋、仙崇線一級(jí)公路等21個(gè)集疏運(yùn)項(xiàng)目。開建金口臨港工業(yè)區(qū)、武船特種船舶及重型裝備制造基地、華中鋼鐵交易物流中心、新港華中地區(qū)食用油進(jìn)出口加工基地、三江港區(qū)超凡物流園及配套碼頭、鄂州光大船舶制造基地、華海船舶重工、龍佑赤壁溫泉度假區(qū)二期等15個(gè)產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)項(xiàng)目。

　　同時(shí)，長(zhǎng)江航運(yùn)中心大廈、楊泗港區(qū)搬遷及開發(fā)、陽邏集裝箱三期工程、林四房煤炭?jī)?chǔ)備基地、武九線鄂州地區(qū)疏港鐵路專用線、團(tuán)風(fēng)羅霍州大橋及碼頭項(xiàng)目、潘家灣物流聚集園、稻米中心鐵路專用線、保稅港園區(qū)建設(shè)、漢口北高新物流示范園等項(xiàng)目前期工作正有條不紊地展開。

　　此外，還積極開展招商引資與對(duì)外交流。2010年5月，武漢新港赴香港專題招商，與29家境內(nèi)外企業(yè)和機(jī)構(gòu)簽約24個(gè)項(xiàng)目，總投資額達(dá)604億元。

　　“新港效應(yīng)”日益顯現(xiàn)

　　兩年來，湖北省按照積極探索“第四代港口”建設(shè)發(fā)展模式，加快推進(jìn)武漢新港規(guī)劃建設(shè)，“新港速度”、“新港效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。

　　投資強(qiáng)度明顯加大。新港規(guī)劃建設(shè)啟動(dòng)兩年來，投資超過了百億元。

　　通航領(lǐng)域不斷拓展。先后開通了直達(dá)日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)及港澳地區(qū)的不定期貨運(yùn)航線。恢復(fù)開通了武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線。開通中遠(yuǎn)直達(dá)快航，湖北貨物接轉(zhuǎn)歐洲干線班輪時(shí)間縮短一周。開通了直達(dá)臺(tái)灣的貨運(yùn)航線。武漢新港已成為名符其實(shí)的中部地區(qū)走向海外的重要“門戶”。

　　臨港產(chǎn)業(yè)加速聚集。依托武鋼、武船等大型龍頭企業(yè)和武漢漢口北高新物流產(chǎn)業(yè)示范園、鄂州三江港區(qū)超凡物流園、黃岡楚江物流園等產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，構(gòu)建以汽車、鋼鐵及深加工、船舶及其他裝備制造、電子信息等4大先進(jìn)制造業(yè)為主導(dǎo)，石油化工、食品加工、建材、現(xiàn)代物流、金融、商貿(mào)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，打造以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為特征的新型工業(yè)化基地。吸引了湖北星豐金屬資源加工園、華海船舶重工等一大批物流、加工和制造企業(yè)相繼落戶新港。

　　區(qū)域輻射能力不斷增強(qiáng)。孝感、咸寧等地區(qū)與武漢新港陽邏港區(qū)的聯(lián)系也日益密切，95%以上的外貿(mào)集裝箱由武漢新港中轉(zhuǎn)。今年6月陽邏集裝箱二期工程全部竣工后，年吞吐能力將達(dá)到100萬標(biāo)箱，除了繼續(xù)鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統(tǒng)市場(chǎng)外，還將與皖、贛等地加強(qiáng)合作，使其融入長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)帶。武漢新港正日益成為拉動(dòng)武漢城市圈及中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新增長(zhǎng)極。

　　貨物吞吐量大幅提升。2010年貨物吞吐量突破1億噸，集裝箱量達(dá)65萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)19.3%、15.1%，武漢新港在長(zhǎng)江中、上游率先邁入“億噸大港”行列。

　　未來五年投資將超千億

　　“十二五”時(shí)期，武漢新港將建設(shè)各類項(xiàng)目111個(gè)，投資總概算1766億元，努力實(shí)現(xiàn)“一個(gè)提升”(把武漢新港從第二代港口提升為第四代港口)、“兩個(gè)倍增”(貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量突破200萬TEU)、構(gòu)筑“三大體系”(港航體系，集疏運(yùn)體系，綜合服務(wù)體系)，建設(shè)“四大特色功能區(qū)”(中部最大、功能最完善的綜合保稅示范區(qū)；中部通行最便捷、設(shè)施最先進(jìn)的立體化綜合交通樞紐示范區(qū)；長(zhǎng)江上中游現(xiàn)代化程度最高的航運(yùn)服務(wù)核心區(qū)；我國(guó)最具“兩型”特色的體制機(jī)制創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū))。

　　到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達(dá)200萬標(biāo)箱，貨物吞吐量將突破2億噸，力爭(zhēng)初步建設(shè)成為集現(xiàn)代航運(yùn)物流、綜合保稅服務(wù)、先進(jìn)港口設(shè)施和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)于一體的現(xiàn)代港、國(guó)際港、樞紐港。