全球汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨再洗牌

　　雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟，聯(lián)手爭(zhēng)奪世界汽車市場(chǎng)。

　　雷諾—日產(chǎn)與德國(guó)戴姆勒公司7日簽署協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。此舉被看作自日本豐田汽車公司遭遇“召回門”的慘痛打擊以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌過(guò)程中的一個(gè)步驟。此次的三方聯(lián)姻究竟會(huì)產(chǎn)生什么效果，此外，其他汽車產(chǎn)業(yè)巨頭是否會(huì)依照相似模式跟進(jìn)？在汽車產(chǎn)業(yè)格局頻繁而急劇的變動(dòng)中，還會(huì)出現(xiàn)哪些其他形式的增長(zhǎng)路徑？還需進(jìn)一步觀察。

　　據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，已結(jié)成聯(lián)盟的法國(guó)雷諾汽車公司和日本日產(chǎn)公司7日與德國(guó)戴姆勒公司在比利時(shí)首都布魯塞爾簽署協(xié)議，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　結(jié)盟后的雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒將在小型車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等方面展開廣泛合作。由此，這一由日、法、德三大汽車制造商結(jié)成的聯(lián)盟將同日本豐田汽車公司、大眾—鈴木聯(lián)盟爭(zhēng)奪世界汽車市場(chǎng)的霸權(quán)，今后可能還將掀起覆蓋全球的汽車商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手大潮。

　　結(jié)盟計(jì)劃——

　　以象征性交叉持股方式聯(lián)姻，技術(shù)合作是重點(diǎn)

　　對(duì)于這一結(jié)盟計(jì)劃，法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)克里斯蒂安·埃斯特羅西6日在議會(huì)接受詢問(wèn)時(shí)就曾表示，政府已在雷諾當(dāng)天舉行的董事會(huì)上宣布，批準(zhǔn)該公司與戴姆勒公司結(jié)盟事宜。

　　據(jù)透露，雷諾—日產(chǎn)和戴姆勒將以象征性交叉持股的方式進(jìn)行聯(lián)姻。根據(jù)已簽署的協(xié)議，已結(jié)成11年同盟關(guān)系的雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1．55%的股權(quán)，作為交換，戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產(chǎn)3．1%的股權(quán)。

　　雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩說(shuō)，相互出資是“長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的象征”，三家公司將在相互持股、保留各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)上，在實(shí)用型汽車、小型發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車等方面“共同投資，分享技術(shù)”。

　　實(shí)際上，股權(quán)交易僅具有象征性意義，這份結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車業(yè)巨頭將在小型車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作，包括使用共同的小型車底盤、分享柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并著眼于在降低汽車二氧化碳排放等方面展開長(zhǎng)期合作。

　　據(jù)悉，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟之后，三方將在業(yè)務(wù)上開展密切合作。戴姆勒Smart迷你車和雷諾的Twingo車型將會(huì)分享關(guān)鍵部件，而戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳將向日產(chǎn)旗下奢侈品牌英菲尼迪提供動(dòng)力系統(tǒng)。此外，新汽車聯(lián)盟將為中國(guó)和印度開發(fā)有針對(duì)性的車型，并以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)。

　　市場(chǎng)反應(yīng)——

　　雷諾和戴姆勒的股價(jià)分別上漲3.86%和0.28%，日產(chǎn)股價(jià)則上漲0.36%

　　雷諾與日產(chǎn)于1999年3月結(jié)盟，成為近十幾年來(lái)汽車行業(yè)最成功的合作典范。而戴勒姆則在結(jié)盟方面歷經(jīng)挫折，其在上世紀(jì)90年代與日本三菱公司經(jīng)過(guò)短暫合作后勞燕分飛；1998年與美國(guó)克萊斯勒汽車公司結(jié)盟，但由于克萊斯勒銷售低迷，雙方合作關(guān)系于2007年解除；后該公司曾向標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特拋出橄欖枝，也均遭拒絕。

　　據(jù)雷諾集團(tuán)公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，受到金融危機(jī)的影響，僅2009年上半年雷諾就虧損27億歐元，營(yíng)業(yè)收入同比下降23．7%；汽車銷量同比萎縮16．5%。同樣，在國(guó)際汽車市場(chǎng)銷量下挫10%的情況下，戴姆勒公司也受到了重創(chuàng)。

　　此次雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟的消息傳出后，受到市場(chǎng)歡迎。法國(guó)媒體認(rèn)為，同病相憐的兩個(gè)汽車制造巨頭將共同面對(duì)它們的命運(yùn)和未來(lái)。在此樂觀情緒影響下，雷諾和戴姆勒的股價(jià)分別上漲3.86%和0.28%，日產(chǎn)股價(jià)則上漲0.36%。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒之間具有較強(qiáng)互補(bǔ)性，前者主要生產(chǎn)大眾化品牌，后者則擁有梅賽德斯—奔馳這樣的高端產(chǎn)品。新聯(lián)盟打破了汽車業(yè)內(nèi)固有的投資模式，開辟了新的投資領(lǐng)域，可以在德國(guó)市場(chǎng)上與大眾抗衡。

　　還有分析表示，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒結(jié)盟后有望節(jié)約數(shù)十億歐元的科研支出和制造成本，可以更有效地應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的沖擊，而且將會(huì)占據(jù)更多的國(guó)際汽車市場(chǎng)。