據媒體報道,繼糧價、油價、水價、電價等上漲之后,“鐵老大”也忍不住要動一動價目表了。鐵道部相關人士透露,國家發改委12日發布公告,上調鐵路貨物統一運價,平均每噸公里將提高0.7分。專家認為,這將給企業成本帶來影響,并可能助推12月份PPI的上漲幅度。
11月份CPI已經由負轉正。通貨膨脹沉重的腳步越走越近。調查顯示絕大多數富二代對通脹沒有感覺。其實,這是一個經濟學常識,根本不需要調查。而對通脹感觸最深的還是普通民眾,當青菜眨眼賣到了3元一斤的時候,統計部門的數據似乎已經高度失真。對于造成中國物價上漲的原因,發改委官員的解釋總是不著邊際,而一些非主流經濟學者的解釋,則往往歸咎于世界范圍內的政府濫發貨幣。沒錯,通貨膨脹的確是一個貨幣現象。美元濫發就相當于美國政府向全世界征收鑄幣稅。
在這一輪物價上漲中,國人還在免費為壟斷部門做貢獻。既然不少人還不承認中國是市場經濟國家,所以,嚴格來說,我們也不能簡單地用美國主流的市場經濟理論考察中國的通貨膨脹。確切的說,物價上漲比通貨膨脹更準確。在并非完全的市場經濟體系內,僅僅用通貨膨脹難以充分解釋價格的變化。而物價上漲則更能夠把那些非市場因素造成的不合理的價格波動,統統納入進來。因此,我們能夠對壟斷型物價上漲做出明確區分。
而這輪物價上漲,實際上帶有非常強烈的壟斷型物價上漲的印記。最近的這輪漲價風潮的明星是,油價、水價、電價等資源性或基礎性商品。在這些領域,皆存在著高度的行政壟斷。基礎性商品價格的上漲,是物價上漲的源頭,其會通過生產、流通、銷售各個環節傳導到日常生活的方方面面。油價上漲直接提高了運費,同樣一車蔬菜從壽光運到北京、上海,就要坐地比原來貴上一些。更何況油價上漲帶動了煤價上漲,這也就導致電價要上漲。最終使包括鐵路在內的交通運輸,承受不了這些壓力也要漲價。現在,各個城市紛紛舉行水價上調聽證,其中一個重要的因素就是油價、電價的上漲增加了他們的運行成本,而地方政府又不肯為中央的壟斷部門買單,所以只好讓市民和企業來負擔。
壟斷部門不合理的定價機制必然導致不合理的漲價。壟斷定價機制的不合理之處根本在于,其成本不透明,決策不公開,價格變動缺乏彈性。在這樣一種機制之下,國際市場因素往往成為借機漲價的由頭。如今,國際原油價格已經又回落到了70美元以下,國內成品油價格調整窗口期又過了數天,油價仍然紋絲不動。這也就給了交通運輸漲價的好借口。這可謂是壟斷型物價上漲的“連環套”。
壟斷部門雖然天天打著“為國壟斷”的旗幟,一副替天行道的作派,但是,到現在為止,我等未見其上繳了多少紅利。其存在的目的除了滿足政府的需要,就是維護自身既得利益,很少施惠于民眾。而對于國人來說,為壟斷部門做了這么些年的活雷鋒,不但沒有收到一封感謝信,反而,有做好事“過勞死”的危險。