歐盟開"減排"路 航空公司或交24億歐元"買路財"

　　“這幾乎是不可能完成的任務(wù)！”面臨即將召開的哥本哈根會議，各大航空公司憂心忡忡：“歐盟即將于2012年實施的碳排放交易制度，已經(jīng)要讓進(jìn)出歐盟的航空公司至少每年掏出24億歐元的‘過路費’，隨著越來越多的國家制定類似的單邊政策，航空業(yè)岌岌可危。”

　　代表著全球各大航空公司的國際航協(xié)立即作出回應(yīng)，并提出2050年減少50%的新方案提交哥本哈根大會。但是否能達(dá)成全球一致的航空業(yè)減排方案尚未可知。

　　歐盟、國際航協(xié)“口水戰(zhàn)”

　　歐盟提案: 一是在未來10年內(nèi)，航空業(yè)要實現(xiàn)減排20%；而到2050年，要實現(xiàn)減排80~95%的目標(biāo)。歐盟計劃將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度。

　　國際航協(xié)新減排方案： 一是到2020年，每年燃效提高1.5%；二是從2020年起，通過碳中和增長，穩(wěn)定碳排放量；三是在2050年，碳的凈排放量比2005年減少50%。

　　達(dá)不到歐盟提案要求后果很嚴(yán)重：

　　將要支付超過24億歐元的“買碳費”

　　達(dá)不成全球協(xié)議歐盟收24億歐元“過路費”，所有進(jìn)出歐盟及在歐盟內(nèi)部飛行的航空公司都需要提交碳排放監(jiān)測與報告計劃，否則將無法獲得免費排放配額；自2012年起，這些航空公司飛機(jī)排放的溫室氣體均須納入歐盟ETS，85%的減排額將按照航線免費使用，剩余的減排額將以拍賣的形式出售(利用飛機(jī)排放管系統(tǒng)可準(zhǔn)確測量飛機(jī)運營商二氧化碳的排放量)。

　　國際航協(xié)測算，如果實施，第一年將會讓全球航空業(yè)成本增加24億歐元，并且這一數(shù)字會逐年遞增。

　　最終結(jié)果尚需看哥本哈根會議上是否能達(dá)成全球一致的航空業(yè)減排方案。倘若未能達(dá)成一致，僅進(jìn)出歐盟的全球航空公司，將要支付超過24億歐元的“買碳費”。

　　目前，包括國航、南航、東航、海航在內(nèi)的14家航空公司已經(jīng)納入了歐盟的排放交易體系中去，距離他們花錢買碳的時間也許只剩下了2年多。

　　歐盟的要求能辦得到嗎？

　　運輸降2.5%飛機(jī)淘汰800架減排4.5%

　　對于歐盟這種提議，代表著全球各大航空公司的國際航協(xié)表現(xiàn)出了極度不滿。

　　“航空業(yè)的排放占全球二氧化碳排放的2%，我們在氣候變化問題上僅占一小部分。”國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說，“現(xiàn)在全球航空業(yè)都在尋找有效途徑來減少航空業(yè)的排放。歐洲將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度的單邊主義做法是有缺陷的和非法的，違反了芝加哥公約。”

　　在現(xiàn)有的燃油機(jī)制下，減排對于航空公司而言，是幾乎不可能完成的任務(wù)。國際航協(xié)測算，全球航空業(yè)在2009年估計將減排4.5%。但這得益于今年全球航空業(yè)的總運輸量要下降2.5%；而且在2008年年底，全球已經(jīng)淘汰了881架低效率的飛機(jī)，使用上了燃效提高了20%~30%的1037架新飛機(jī)。

　　除非以減航班為代價

　　根據(jù)亞太航空協(xié)會統(tǒng)計，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳。而從2004年以來的4年時間里，通過航空公司、機(jī)場和空中航行服務(wù)供應(yīng)商的多方努力，并在大量舊式飛機(jī)遭淘汰、實用新式高效率燃油飛機(jī)的前提下，二氧化碳的排放量4年才減少了9%，平均每年僅減少2.25%。

　　“在沒有徹底更換燃油之前，大幅度減排對于航空業(yè)而言，幾乎是不可能完成的任務(wù)，除非以減少航班數(shù)量為代價。”多家航空公司昨天表示，“在這個層面上并非航空公司能夠解決的。”

　　我國尚未

　　公布減排目標(biāo)

　　目前我國尚未公布國內(nèi)航空業(yè)的減排目標(biāo)。但許多國家都已經(jīng)公布了單邊主義減排方案，除了進(jìn)出歐盟外，澳大利亞、日本和新西蘭也計劃將航空業(yè)納入自身的碳排放交易體系中去。

　　在我國，包括國航、東航在內(nèi)的國內(nèi)各大航空公司已經(jīng)成立了專門的小組，來應(yīng)對碳排放收費可能帶來的影響。

　　但如果這些國家全部執(zhí)行碳排放交易費，那么航空公司的成本壓力將劇增，國際航線的機(jī)票價格必然會大漲。

　　出路將是

　　可替代性燃料　　

　　據(jù)了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻風(fēng)樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等，而且可以直接替代傳統(tǒng)的航空煤油，而不需要制造商重新設(shè)計引擎或飛機(jī)，航空公司和機(jī)場無需開發(fā)新的燃料運輸系統(tǒng)。目前一些航空公司已進(jìn)行了混合燃料的試飛。

　　一個值得欣慰的消息是，波音公司正和發(fā)改委和民航局、林業(yè)部等相關(guān)政府部門協(xié)商，到2020年將7500萬畝中國的荒地用于種植麻風(fēng)樹，屆時產(chǎn)自中國的原材料所生產(chǎn)的生物燃料可取代全球航空運輸業(yè)現(xiàn)有40%的石化燃料。