巴菲特下注鐵路業(yè)新產(chǎn)業(yè)革命風(fēng)聲起

　　“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司宣布，將斥資340億美元收購全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司。鑒于巴菲特在全球投資界的特殊地位，結(jié)合美國總統(tǒng)奧巴馬上臺(tái)后提出的包括新能源、低碳經(jīng)濟(jì)等一系列新概念，筆者認(rèn)為，巴菲特對(duì)鐵路業(yè)的投資，不單單在賭美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及在煤炭等相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的獲利這么簡(jiǎn)單，而是美國核心利益層力圖塑造一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的微觀表征。

　　一個(gè)多世紀(jì)以來，由福特倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的空前繁榮，而在產(chǎn)業(yè)的效率驅(qū)動(dòng)之外，汽車能夠在與火車的競(jìng)爭(zhēng)中取而代之，一個(gè)很重要的原因就是對(duì)自我、自由、張揚(yáng)的個(gè)性需求的滿足。

　　但是隨著這種張揚(yáng)奢華的消費(fèi)模式為越來越多的國家所仿效，能源供應(yīng)和環(huán)境承載逐漸成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重制約。

　　新技術(shù)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)積累，這種轉(zhuǎn)變通過互聯(lián)網(wǎng)的普及首先在信息產(chǎn)業(yè)得到實(shí)施，比如在個(gè)性消費(fèi)的價(jià)值滿足和共性消費(fèi)的效率滿足一直是二選一的矛盾選擇，但是網(wǎng)絡(luò)化、IP化的技術(shù)趨勢(shì)讓個(gè)性化的價(jià)值和標(biāo)準(zhǔn)化的效率之間實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

　　那么這種理論能不能進(jìn)一步拓展到更大范圍的實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域？可以說從技術(shù)和管理角度的基礎(chǔ)儲(chǔ)備都已經(jīng)具備，還以汽車和火車的對(duì)比來說，汽車滿足的是個(gè)性化需求，火車滿足的是效率化的需求，但如果鐵路網(wǎng)絡(luò)(包括地鐵等廣義上的軌道交通)的整體布局足夠充分，再加上火車在速度、舒適性等方面的優(yōu)勢(shì)，那么就不但可以替代汽車所帶來的大部分個(gè)性需求，而且仍保持效率優(yōu)勢(shì)。

　　所以從美國政府的宏觀戰(zhàn)略宣揚(yáng)到巴菲特的微觀投資方向，我們似乎可以嗅到在互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的新技術(shù)革命進(jìn)入瓶頸期之后，一個(gè)波及范圍更廣、觸及程度更深的產(chǎn)業(yè)革命的浪潮已經(jīng)呼嘯而來。在信息產(chǎn)業(yè)，我們看到有“云計(jì)算”構(gòu)成的集中計(jì)算管理模式正在取代由微機(jī)構(gòu)成的分散計(jì)算模式，和火車興起、汽車沒落的現(xiàn)象相比較，我們能夠從中發(fā)現(xiàn)更深刻、更系統(tǒng)的潮流趨勢(shì)。