低空旅游直接推動(dòng)的或許是“國(guó)內(nèi)航空熱”，而間接推動(dòng)的則是中國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)的“破冰之旅”。隨著低空空域的開(kāi)放，從通用飛機(jī)的硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)、低空旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈將在我國(guó)形成
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在高端公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，未來(lái)10年，中國(guó)上空將出現(xiàn)800-1000架公務(wù)機(jī)。這一龐大的數(shù)字吸引多家國(guó)外航空制造巨頭紛紛進(jìn)入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達(dá)索、貝爾、巴西航空等國(guó)際公務(wù)機(jī)巨頭齊聚尋求商機(jī)
一個(gè)業(yè)界人士廣泛關(guān)注且有濃厚興趣的領(lǐng)域，一個(gè)一直讓人充滿希望卻“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”的項(xiàng)目，目前終于迎來(lái)了發(fā)展的重大機(jī)遇。近日，我國(guó)首個(gè)低空旅游專項(xiàng)規(guī)劃在三亞亮相，不僅開(kāi)通了“低空觀光旅游”這一通用航空產(chǎn)業(yè)的典型商業(yè)化項(xiàng)目，更是推開(kāi)了通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的一扇窗。
低空旅游開(kāi)放
多年來(lái)，低空領(lǐng)域一直是我國(guó)不愿輕易開(kāi)放的領(lǐng)域，這涉及到國(guó)家安全及全民利益。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和與國(guó)際的接軌，近些年來(lái)我國(guó)一直在摸索如何開(kāi)發(fā)低空領(lǐng)域，如何在不影響國(guó)家利益與人民利益的前提下，合理利用低空領(lǐng)域資源。直至2010年8月，《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)的出臺(tái)，讓通用航空的低空旅游市場(chǎng)看到曙光。根據(jù)《意見(jiàn)》，4000米以下
低空飛行無(wú)需報(bào)批，只需報(bào)備。國(guó)家“十二五”規(guī)劃中又強(qiáng)調(diào)，爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空空域的全面開(kāi)發(fā)。
巨大的市場(chǎng)潛力，廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)各方摩拳擦掌，躍躍欲試要向天空要旅游資源。一個(gè)嶄新的經(jīng)濟(jì)空間即將建立，如何在全面開(kāi)放低空領(lǐng)域之前做好準(zhǔn)備，已經(jīng)成為眼光獨(dú)特、高瞻遠(yuǎn)矚的投資者思考的問(wèn)題。
“發(fā)展低空航空經(jīng)濟(jì)的突破口之一，就是讓低空飛行‘玩起來(lái)’。”中國(guó)工程院院士、遼寧通用航空研究院院長(zhǎng)楊鳳田曾向記者表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和低空空域的逐步開(kāi)放，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，而通用航空的大發(fā)展則需要廣大民眾先“玩”起來(lái)。
三亞方面就提出建設(shè)“三亞國(guó)際水上飛機(jī)中心”。三亞國(guó)際水上飛機(jī)中心將航空功能、旅游功能與三亞市旅游產(chǎn)業(yè)完美結(jié)合，成為三亞市經(jīng)典和功能完備的旅游活動(dòng)場(chǎng)館，它是飛行與航空舉辦高端活動(dòng)和賽事的場(chǎng)所，將促進(jìn)三亞旅游業(yè)發(fā)展和提升旅游品質(zhì)。
敏感的企業(yè)已經(jīng)嗅到了其中的機(jī)會(huì)。春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安告訴本報(bào)記者：“《三亞市低空旅游發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》的初步獲批，讓春秋看到了低空旅游的發(fā)展前景。目前春秋正考察籌備與三亞的合作項(xiàng)目，很有可能在組團(tuán)旅游項(xiàng)目上與三亞市低空旅游合作。”
萬(wàn)億財(cái)富可期
低空旅游直接推動(dòng)的或許是“國(guó)內(nèi)航空熱”，而間接推動(dòng)的則是中國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)的“破冰之旅”。隨著低空空域的開(kāi)放，從通用飛機(jī)的硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)、低空旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈將在我國(guó)形成。
一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)是：2012年，我國(guó)通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成1萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)容量。而中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，整個(gè)通用航空產(chǎn)
業(yè)的發(fā)展將使我國(guó)GDP提高5-8個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)、中航協(xié)通用航空委員會(huì)主任吳桐水教授對(duì)此曾指出，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)，對(duì)機(jī)械、材料、電子、精密儀器以及旅游、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)都有直接和間接拉動(dòng)作用。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益，投入產(chǎn)出比可高達(dá)1：80，通用航空的就業(yè)帶動(dòng)比也達(dá)到1：12。
低空旅游試點(diǎn)此前已在陜西、北京、山東、江蘇等多個(gè)省市展開(kāi)。“低空空域放開(kāi)試點(diǎn)大大推動(dòng)了山東通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)如航空器制造、運(yùn)營(yíng)和維修以及物流等的發(fā)展。”山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)葛學(xué)進(jìn)接受采訪時(shí)表示，類似三亞的低空旅游項(xiàng)目，“最晚明年6月前將在我省多個(gè)景點(diǎn)推開(kāi)，今年10月份就有望試飛。”葛學(xué)進(jìn)告訴記者，目前通用航空涉及的領(lǐng)域主要集中在需要財(cái)政支持的農(nóng)林牧業(yè)，在飛行培訓(xùn)和飛機(jī)制造方面也有了一定的突破，“但在
私人飛行、公務(wù)飛行、空中游覽、體驗(yàn)飛行等通用航空消費(fèi)類市場(chǎng)上還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。尤其是下一步低空觀光的大眾化需求時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，從高空觀覽的體驗(yàn)，在地面是得不到的。”
無(wú)論是在海南三亞還是山東，通用航空的宏偉藍(lán)圖正在徐徐展開(kāi)。但業(yè)內(nèi)專家提醒，通用航空雖然市場(chǎng)空間大、前景看好，但并不是一個(gè)賺“快錢”的行業(yè)，需避免“一擁而上”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴記者，“隨著低空政策的逐步放寬，近兩年民營(yíng)資本開(kāi)始逐漸進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但通航成熟階段還需要10-20年時(shí)間，企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃。”
國(guó)際巨頭謀劃布局
截至目前，我國(guó)通用飛機(jī)總數(shù)僅為1000余架，占全部航空器的13%左右，通用飛機(jī)年產(chǎn)值約18億元人民幣。而美國(guó)擁有22萬(wàn)架通用飛機(jī)，年產(chǎn)值1500億美元。其中，私人飛機(jī)與
公務(wù)機(jī)的數(shù)量差別更是懸殊。由此可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)通用航空市場(chǎng)的空間。
“國(guó)際航空制造巨頭們?cè)缇拖肭瞄_(kāi)中國(guó)通用航空市場(chǎng)的大門，所以隨著低空開(kāi)放，國(guó)外企業(yè)要進(jìn)來(lái)是擋不住的。”中國(guó)航空運(yùn)輸學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)吳松表示。以大型客機(jī)為例，此前民航市場(chǎng)開(kāi)放后，空客和波音先后進(jìn)軍中國(guó)，截至目前兩家公司已經(jīng)壟斷了中國(guó)的大飛機(jī)市場(chǎng)。現(xiàn)在，國(guó)外巨頭又開(kāi)始躍躍欲試，謀劃布局中國(guó)通用航空市場(chǎng)。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在高端公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，未來(lái)10年，中國(guó)上空將出現(xiàn)800-1000架公務(wù)機(jī)。這一龐大的數(shù)字吸引多家國(guó)外航空制造巨頭紛紛進(jìn)入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達(dá)索、貝爾、巴西航空等國(guó)際公務(wù)機(jī)巨頭齊聚尋求商機(jī)。
就連“股神”巴菲特也下豪賭中國(guó)低空領(lǐng)域。去年，就在巴菲特宣布斥資67億美元的“天價(jià)”訂購(gòu)120架龐巴迪公務(wù)機(jī)，創(chuàng)下通用航空史上訂購(gòu)飛機(jī)的最大一單。
美國(guó)制造商豪客比奇公司在去年將其旗艦機(jī)型豪客4000引入中國(guó)，美國(guó)的灣流、奧地利的鉆石等飛機(jī)制造商也紛紛在華建立自己的子公司、辦事處備戰(zhàn)。法國(guó)達(dá)索航空公司則宣稱今后5年將占據(jù)的中國(guó)市場(chǎng)份額從10%提升到30%。
曾經(jīng)把中國(guó)通用航空業(yè)比做一張白紙的德事隆中國(guó)區(qū)總裁林明揚(yáng)也表示：“可能正因?yàn)榇饲暗陌l(fā)展受限，中國(guó)市場(chǎng)可待挖掘的潛力非常巨大，而這恰恰是我們對(duì)中國(guó)情有獨(dú)鐘的原因。”
眼看外資巨頭們即將大舉進(jìn)攻，中國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)是否要將家門口的市場(chǎng)拱手讓人呢？“都知道中國(guó)開(kāi)放低空旅游后會(huì)帶動(dòng)通用飛機(jī)行業(yè)，但問(wèn)題是中國(guó)企業(yè)究竟能分得多少市場(chǎng)份額。”一位業(yè)內(nèi)分析師告訴記者。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，中國(guó)通用航空要想快速發(fā)展，尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在這個(gè)領(lǐng)域有所建樹(shù)，重視自主研發(fā)將非常重要。(記者 張運(yùn)清）
