中新社北京7月19日電 題：物流業(yè)快速發(fā)展 支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行
中新社記者 劉長(zhǎng)忠
2011年出現(xiàn)的“農(nóng)民賣(mài)菜難，市民買(mǎi)菜貴”社會(huì)現(xiàn)象，將制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)顯現(xiàn)出來(lái)。同年10月，中國(guó)政府決定從2012年1月1日起在上海市開(kāi)展交通運(yùn)輸和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)；隨后又出臺(tái)有關(guān)規(guī)定加快中國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展。
改革開(kāi)放前，中國(guó)只有“運(yùn)輸”而沒(méi)有“物流”的概念。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在談到中國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)感概地說(shuō)，30年前，國(guó)人還不知道何為“物流”；十幾年前，中國(guó)還沒(méi)有一家像樣的物流企業(yè)。然而，近十年來(lái)，中國(guó)物流規(guī)模的擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)的調(diào)整、水平的提升，理念的傳播和人才的成長(zhǎng)均達(dá)到史無(wú)前例的程度。
統(tǒng)計(jì)顯示，2010年，中國(guó)物流業(yè)增加值達(dá)到2.7萬(wàn)億元，比2001年凈增2萬(wàn)億元，10年間年均增長(zhǎng)14.8%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2001年的18.8%降到17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益近4000億元。中國(guó)的物流業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快運(yùn)行提供了有力的支撐。
入世為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。履行入世相關(guān)承諾，中國(guó)物流領(lǐng)域全面對(duì)外開(kāi)放。外資企業(yè)搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)，不僅帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理方法，同時(shí)也加劇了大陸物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型，民營(yíng)物流企業(yè)加速成長(zhǎng)。國(guó)有、民營(yíng)、外資物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中合作，形成了“三足鼎立”、共同發(fā)展的新局面。2010年，中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過(guò)10億元，其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)等9家企業(yè)超過(guò)百億元。
從2005年開(kāi)始，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估認(rèn)證工作。到2011年底，中國(guó)已經(jīng)擁有A級(jí)物流企業(yè)1506家，覆蓋幾乎所有省市區(qū)。涉及的行業(yè)既有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貨代、快遞等綜合服務(wù)企業(yè)，也延伸到制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域。代表中國(guó)物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到98家。物流企業(yè)核心群體初步形成，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)主體不斷壯大。
為進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的健康快速發(fā)展，2009年3月，中國(guó)政府發(fā)布中國(guó)第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，列入國(guó)家“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”。近10年的發(fā)展，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)并逐步完善。
到2010年底，中國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)398.4萬(wàn)公里，其中高速公路7.4萬(wàn)公里；“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9.1萬(wàn)公里。內(nèi)河航道通航里程12.4萬(wàn)公里，輸油氣管道里程7.8萬(wàn)公里，定期航班機(jī)場(chǎng)176個(gè)。物流園區(qū)等物流設(shè)施發(fā)展迅速，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，使中國(guó)物流運(yùn)作的硬件設(shè)施極大改善。同時(shí)，物流市場(chǎng)需求亦發(fā)生了深刻變化，工業(yè)物流整合速度加快，商貿(mào)物流整合趨勢(shì)明顯，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流雙向?qū)印?/p>
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明說(shuō)，雖然中國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了不俗的成就，但制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的深層次矛盾尚未完全解決，與跨國(guó)物流企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)水平和供應(yīng)鏈管理能力均有較大的差距。(完)
