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　　作為國內二手車電商陣營，雖然發展不過幾年時間，甚至有些才剛剛起步，似乎就已經未老先衰，患上了“焦慮癥”，有些甚至已經病入膏肓。

　　新年剛過，春意鬧上枝頭，但二手車電商們的圈子卻主動或被動都陷入了某些焦慮。車事兒兄認為，二手車電商在初期的發展中難免會走一些彎路，交一些學費。縱觀歐美的二手車發展，無一例外都是大浪淘沙，從萌芽到成熟，磨難到光明的歷程中摸爬滾打中拼殺過來。作為國內二手車電商陣營，雖然發展不過幾年時間，甚至有些才剛剛起步，似乎就已經未老先衰，患上了焦慮癥，有些甚至已經病入膏肓。

　　二手車電商患上哪些“焦慮癥”？

　　二手車行業的焦慮主要來源于恐懼，因為二手車電商尚在探索期，一切都是未知的，大家跑的都非常快，但是前方的路到底好不好走，誰都不敢打包票。車事兒兄認為現在大家主要有幾種焦慮。

　　１、模式焦慮：轉型遇瓶頸

　　模式的選擇，相當于選擇賽道。二手車電商因為還具有重服務的特性，到底要不要做交易閉環，要不要自做檢測、估值，甚至要不要換一個easy點的模式。這些問題本來是創業初期就考慮好的，但是競爭太快，2014年二手車電商還是一片藍海，去年轉眼就變成一片紅海。所以在紅海中游泳，要有扔掉原來救生圈的勇氣，有些企業在焦慮中直接沉淪。類似平安好車從C2B轉型到B2C的失敗，有些則艱難的完成了轉型或者抱團。根據車事兒的不完全統計有9家已經經歷了這樣的焦慮。

　　２、廣告焦慮：要不要跟風

　　去年一則“上上上上優信二手車”廣告，讓二手車電商真正走入全民視野。而二手車電商去年也陷入了廣告大戰，根據各家的披露去年優信二手車，瓜子二手車直賣網，人人車在廣告費上分別花費了5億，2億，5000萬元。而今年這樣的勢頭會繼續，瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌稱會投入10億，徹底拉開與對手的距離。加上優信，瓜子，人人都相繼融資，所以新一輪的廣告大戰在所難免。

　　在互聯網有“721定律”，老大占據70%的市場份額，老二是20%，其他的瓜分10%。在二手車電商的各個模式中最后同樣會形成此格局。那么擺在其他競爭者面前的問題來了，隨著品牌規模效應的初顯，要不要跟進新一輪的廣告大戰，著實實讓參與者頭疼。

　　３、公關焦慮：要不要回應

　　類似于當年的3Q大戰，二手車電商也經歷了很多大大小小的公關戰，從早期的優信拍和車易拍關于市場份額之爭，到去年的各家混戰。二手車電商在媒體上呈現了另一片繁榮。最近疑似李健在一場發布會上流傳出的講話，言辭極其激烈。李健說到了投資人是聽不到實話的可憐蟲，只有傻成優信那樣才投10億，楊雪劍很漂亮，楊浩涌是創業流氓等內容，著實讓人大吃一驚。

　　二手車電商為什么那么“焦慮”？

　　二手車電商們為何會如此焦慮呢？車事兒兄認為主要有以下幾點：

　　1、政策在考慮

　　毫無疑問二手車電商是電商行業的最后一塊大蛋糕，汽車保有量現在超過了1.4億輛，據分析到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值突破1萬億元。所以這么大的蛋糕下就算是占有10%的份額，也是千億級別，可以和BAT一樣在互聯網公司位列仙班。但是這么大的盤子下，二手車電商的整體滲透率還不到10%，遠遠沒到真正爆發的點，還處于探索的初期。

　　在初期的階段，行業的政策，包括稅收，限遷等都還沒有改革完全。政策的改革跟不上二手車電商的發展速度，就像讓運動員邊跑邊建賽道，大家都怕前面一腳踏空。

　　２、投資方很顧慮

　　二手車電商作為香餑餑，投資機構紛紛磨槍擦掌，相繼入場。但是這個行業因為客單價高，模式重等因素，需要交納巨額的入場費。據車事兒的不完全統計，共有23家企業獲得投資，而金額都基本上都是千萬起步。

　　但是機遇與風險同在，前方馬不停蹄的在投資，后方有一些已經獲投的公司卻悄然倒閉。

　　就算是大金主集團也放棄了手上的平安好車的交易業務。在資本寒冬還未完全褪去下，二手車的投資回報周期又比較長，資本方也是壓力山大。而資本的壓力自然轉移到了企業上，所以類似劉強東炮轟的一年只賣出2輛車，將C輪6000萬美金的報成了8000萬美金的例子比比皆是。

　　３、企業在“多慮”

　　焦慮最嚴重的莫過于企業本身，企業焦慮的根本還是來源于競爭的恐懼。因為目前在行業內沒有哪家的市場份額處于絕對的領先，出現了類似戰國的群雄割據的情況。

　　而二手車在整體盤子足夠大，每一個模式做起來都是千億級別。所以企業一開始做的時候就要找準方向踏踏實實，而不是過來來蹭一蹭熱點，騙投資人錢就擦屁股了事。大家在這個賽道競爭的時候，想要取得領先，最好的方法既然是跑的越快越好，前幾年大家也都是卯足了勁發展自身。但是隨著一些新入局的加入，有些耍了小心思，在別人跑步的時候推一下，發現沒推倒后，又不停的朝別人吐唾沫。就這樣大家忍無可忍，雙方你來我往。

　　二手車電商“焦慮癥”的危害在哪兒？

　　這樣長期的焦慮會導致哪些危害呢？車事兒兄認為適當的焦慮可以理解，但過度的焦慮會適得其反。

　　１、消費者失去信任

　　二手車電商尤其是C2C模式，對用戶的口碑極其看中。而用戶在買車的時候都會看看這個網站的新聞，如果每天都是撲面而來的負面，會造成用戶的信任感缺失。而在忙著口水戰的同時，也會顧此失彼，甚至忘記了初心，對消費者的承諾大打折扣。例如某網站寫的14天無理由退車，變成了14天可退。

　　２、投資者失去耐心

　　二手車行業屬于重度資本密集型，雖然有錢不是萬能，但沒有錢確實在這個行業里萬萬不能。如果模式一變再變，行業里一直充斥著負面的信息，相信投資人的耐心也是有限的，尤其是嘴皮子的功夫趕不上試劑發展速度的時候。

　　３、進入者失去信心

　　這里的進入者包括二手車以及其后市場的玩家，二手車的產業鏈很長，融合了交易，后市場，金融的等上下游。在二手車的交易環節出現了問題，那么其他的行業的相關配合度也會下降，不利于整體產業鏈的良性發展。

　　另外對于一個行業最寶貴的就是人才，二手車電商急速發展下需要大量人才，但是大家一看這個行業如此混亂，難免會望而卻步。

　　如何治理二手車電商們的焦慮？

　　治理二手車電商行業的基體焦慮癥，車事兒兄認為需要以下幾點。

　　１、政策層面：陽光越來越燦爛

　　幸運的是目前政策方向不斷的利好，除了稅收政策有望改革，另外最近也放出了關于二手車的首付比例的調整，首付2成不是夢。政策的改進可以修補跑道，跟上消費升級，和二手車電商們的極速前進。

　　２、公司層面：踏踏實實為消費者服務

　　二手車電商無論是哪一個模式閉環，最后落到的一定是消費者身上。作為一個重服務的電商類型，踏踏實實做好服務，關于檢測，估值，二手車信用體系的完善。在這邊需要做大量的功課。用這些作為籌碼急速奔跑，而不是到處的潑臟水。

　　二手車商們的焦慮終究是會過去的，有些玩家在焦慮中日益強大，化壓力為動力。而有些恐怕難以熬過去。