一邊是資本仍在野蠻博弈，一邊是行業(yè)洗牌劇烈展開(kāi)

　　共享單車下半場(chǎng)，是盛宴還是剩宴

　　春風(fēng)十里相迎，西湖邊姹紫嫣紅接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一輛自行車卻未能實(shí)現(xiàn)的胡瑋煒，面對(duì)如今隨處可見(jiàn)的單車潮，不知會(huì)是怎樣的感受。這會(huì)不會(huì)是她最初設(shè)想過(guò)的場(chǎng)景？

　　或許，就像摩拜被美團(tuán)拿下一樣，縱然不愿看到這樣的場(chǎng)景，但卻無(wú)可奈何。

　　就在被美團(tuán)收購(gòu)當(dāng)夜，胡瑋煒在朋友圈里分享了一首歌——《The Beginning of the End》，中文的意思是，預(yù)示結(jié)局的先兆。對(duì)于結(jié)局，可能她早有預(yù)料，正如她所說(shuō)：“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”

　　有專家指出，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)典型，以融資的方式存在并不斷擴(kuò)大，目前來(lái)看，帶來(lái)的只是將一小部分人送上了巔峰，卻造就了令人心痛的社會(huì)資源浪費(fèi)。這種浪費(fèi)，跟資本的野蠻博弈，跟市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)自然不無(wú)關(guān)系。

　　“但我們無(wú)法回避的是，共享單車依然在我們身邊，或許依然靠著資本支撐，前途并不清晰，但不可否認(rèn)，共享出行已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，進(jìn)入下半場(chǎng)，亟待我們更加認(rèn)真的對(duì)待和思考。”一位電子商務(wù)專家這樣說(shuō)。

　　資本博弈下的城市亂象

　　作為摩拜創(chuàng)始人，胡瑋煒曾公開(kāi)表示，她創(chuàng)立共享單車的想法，就是來(lái)源于杭州西湖邊。但在共享單車這個(gè)行業(yè)里，摩拜進(jìn)入杭州市場(chǎng)，卻不是最早的，甚至位列行業(yè)中最晚的幾家之中。

　　算算時(shí)間，摩拜進(jìn)入杭州市場(chǎng)剛滿一周年。彼時(shí)，它已經(jīng)覆蓋了全國(guó)50余座城市，稱得上這個(gè)行業(yè)的小巨頭了。在此之前，杭州市場(chǎng)上，包括小黃車ofo、小藍(lán)車哈羅單車等早已布局。

　　時(shí)間倒退回一年前，去年清明小長(zhǎng)假期間，共享單車“擠爆”、“攻陷”了西湖景區(qū)。而事實(shí)上，杭州主城區(qū)的馬路兩側(cè)，一度也是車滿為患，反倒給人們的出行帶來(lái)不少麻煩，極大地影響城市的形象。

　　今年25歲的王威(化名)，對(duì)于一年前西湖邊無(wú)序的狀況仍記憶猶新。王威是上海人，大學(xué)畢業(yè)后應(yīng)聘加入到了杭州一家單車公司，很快，他成為了公司的負(fù)責(zé)人之一。“最忙碌的時(shí)候，就是負(fù)責(zé)西湖邊的運(yùn)營(yíng)。”他要將用戶亂停亂放的單車，放入有白線標(biāo)識(shí)的規(guī)定區(qū)域。

　　王威記得，那時(shí)，西湖邊已出臺(tái)了對(duì)亂停的單車進(jìn)行罰錢的政策。“一平方米要罰400塊錢，也就夠停5輛車的一小塊區(qū)域。”王威說(shuō)，他的單車公司投入了大量的錢，但罰款這塊，是虧不起的。

　　即便如此精打細(xì)算，王威所在的單車公司最終因資金鏈的問(wèn)題，在幾個(gè)月前也悄然關(guān)門了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算轉(zhuǎn)行。

　　你猜杭州有多少輛共享單車？根據(jù)杭州市運(yùn)管局統(tǒng)計(jì)，去年杭城共享單車曾一度膨脹至88.3萬(wàn)輛，如果算上當(dāng)時(shí)存于倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)地，以及沒(méi)有接入政府平臺(tái)的，杭州最高峰共享單車數(shù)量或破百萬(wàn)。

　　追風(fēng)口，卻成了風(fēng)口的犧牲品

　　造成共享單車之亂，很顯然跟無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。這些參與者中，很多人覺(jué)得這是個(gè)風(fēng)口，想盡辦法擠進(jìn)來(lái)，試圖用更多的單車來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。當(dāng)然，最終的結(jié)果是，好處沒(méi)撈到，自己卻成了犧牲品。

　　28歲的雷厚義在“失敗”這件事上，感悟更為深刻。近日，他作為首個(gè)被“出局”的共享單車創(chuàng)始人，接受了錢江晚報(bào)記者的專訪。

　　去年6月，雷厚義將一手創(chuàng)辦的悟空單車正式關(guān)停，宣布退出市場(chǎng)，該單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。從正式運(yùn)營(yíng)到退出市場(chǎng)，悟空單車僅僅存活了5個(gè)月。據(jù)其當(dāng)時(shí)介紹，悟空單車是從去年年初開(kāi)始，分兩批投放市場(chǎng)的，最后的一批投放是在去年2月底，總共投放了1000輛單車。兩批投放前后投入總計(jì)800萬(wàn)元左右。雷厚義說(shuō)，他投入單車行業(yè)的錢都是之前做金融行業(yè)時(shí)賺來(lái)的，因?yàn)檫@次失敗，他總共虧了300萬(wàn)元左右。

　　再次出現(xiàn)在記者面前的雷厚義在自己重慶的辦公室里，身著一件白襯衫，蓬松的頭發(fā)有些雜亂。已是下班時(shí)間，偌大的辦公室只有他一個(gè)人，他身后的墻壁上，貼滿了公司活動(dòng)的照片，“這里最多的時(shí)候有100多人，現(xiàn)在是剩一半左右。”雷厚義講話語(yǔ)速很慢，還經(jīng)常重復(fù)剛剛說(shuō)過(guò)的一句話，頗有點(diǎn)演說(shuō)的味道，他手里一直捏著一直筆，不時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)幾下。

　　在創(chuàng)立悟空單車時(shí)，雷厚義將所有的精力都投在自己的家鄉(xiāng)——重慶，“當(dāng)時(shí)在我看來(lái)，重慶遍地山路，在這里能做好共享單車，在其他城市就更能做好了。”

　　“事情過(guò)去一年多了，現(xiàn)在回想起來(lái)，我的失敗從一開(kāi)始就注定了。”雷厚義說(shuō)，在他開(kāi)始進(jìn)入共享單車行業(yè)時(shí)，行業(yè)巨頭正在進(jìn)行新一輪融資，“人家融資額都有幾億美元，我們卻設(shè)想著靠小商家眾籌，簡(jiǎn)直是天壤之別。”

　　雷厚義告訴錢江晚報(bào)記者，當(dāng)時(shí)，他在倒閉前也找過(guò)風(fēng)投公司，但人家告訴他，在同一個(gè)行業(yè)里，已經(jīng)有兩家或兩家以上的企業(yè)進(jìn)行過(guò)三輪或以上的融資后，想再有風(fēng)投公司投資，幾乎是不可能的。

　　“我一開(kāi)始就在追風(fēng)口，這是行不通的。”雷厚義說(shuō)，其實(shí)，太多的人跟他做得很相似，但最終付出的，只能是這個(gè)風(fēng)口的“犧牲品”。

　　雷厚義說(shuō)，他在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后才發(fā)現(xiàn)，從一團(tuán)混戰(zhàn)很快就大局已定，“看似沒(méi)有門檻的行業(yè)，其實(shí)壁壘很高。”雷厚義說(shuō)。

　　在雷厚義看來(lái)，共享單車不是什么玩家都可以投放的。“我們最開(kāi)始也是免費(fèi)讓大家騎，但作為一個(gè)新品牌的單車，我們放到大街上，卻發(fā)現(xiàn)不一定有人愿意騎，即使是免費(fèi)的，也很難。”雷厚義說(shuō)他在經(jīng)歷過(guò)才發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是一年前還是如今，大城市的共享單車已經(jīng)趨于飽和，這個(gè)時(shí)候需要資本的力量，但更需要政府的協(xié)調(diào)，而這一點(diǎn)上，是他們當(dāng)時(shí)沒(méi)有想到的。

　　有數(shù)據(jù)顯示，一年前，共享單車公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的將來(lái)，這個(gè)數(shù)字會(huì)變得更少。對(duì)杭州來(lái)說(shuō)，一年前，一度有9個(gè)共享單車品牌同時(shí)搶地盤。包括后來(lái)倒閉退出的的酷騎、優(yōu)拜、由你以及小鳴等。就在3月22日上午，全國(guó)第一例共享單車案正式宣判，小鳴單車目前已沒(méi)有能力清償押金，決定破產(chǎn)清算。