北京乘地鐵攜帶液體將單獨檢查

　　北京提升公共交通安全防范級別，地鐵逢包、逢液必檢；公交公司連夜排查車輛安全

　　去年8月31日，北京消防局組織汽車火災逃生實驗中，起火公交車2分鐘內被濃煙包圍。消防部門提醒，乘客最好彎腰移動逃生。 記者 浦峰 攝

　　腳踹更給力 體驗中，記者腳踹車門玻璃逃生。

　　砸四角易破窗 體驗中，記者砸窗逃生。

　　掩口鼻防窒息 體驗中，乘客掩口鼻從門窗逃生。

　　昨日，快速公交1路一公交車上，安全錘消失不見。記者 何光 攝

　　6月7日起，北京警方開始加強地鐵、公交等公共交通的安全防范級別。地鐵實行“逢包必檢、逢液必檢”。

　　廈門公交車起火案發生后，全國各地警方均加強公交系統安全防范工作。北京市警方也不例外，昨天，交通部門、公安部門緊急開會布置相關工作。

　　地鐵前日起加強安檢

　　記者從市公安局獲悉，從6月7日起，為確保市民出行安全，北京警方進一步加強首都公交系統安全防范工作，依托地上地下一體化警務工作模式，使安全防范覆蓋包括軌道交通站口、通道、站臺、安檢點等所有部位，全力營造安全的出行環境。

　　雖然北京警方并沒有向媒體發布具體舉措，但記者從地鐵和公交安檢人員處獲悉，昨天開始就已經加強了安檢。一位安檢負責人表示，安檢等級提升到什么等級他不知道，但根據要求，所有進站乘客的包都要過安檢儀，所攜帶的液體，將進行單獨檢查。

　　司乘人員有權勸阻乘客帶危險品上車

　　北京的公交車站并沒有專門的乘客安檢程序。對于是否將會考慮在BRT公交站設置安檢環節的問題。一位朝陽路快速公交站的工作人員表示，如此窄小的站臺不可能增加安檢通道，會影響乘客上下車。

　　“對于可疑的大包啊、大桶什么的我們會報警。”該工作人員說，根據要求近期會更加注意，尤其是可疑的包裹之類，堅決不允許易燃易爆的物品上車。公交運營企業一直強調，司乘人員有權勸阻攜帶危險物品的乘客上車。

　　據了解，公交車安全檢查由公交運營單位負責，站內的安全如車況、車容以及消防設備配備等由場站以及公交警方共同監督檢查。車輛上路運行后，每輛車的司乘人員就是安全員。運營中發生治安問題或可疑情況，就近交由地方公安分局或派出所第一時間處置。

　　加強司乘人員安全意識

　　記者從北京市公交運營公司了解到，廈門公交起火事件發生后運營公司對車輛進行了全面的檢查，此外也對司乘人員提出加強安全防范。“這是一起刑事案件，但我們企業還是十分重視，連夜對車輛進行檢查。”

　　據記者了解，公交公司著重檢查了三漏，包括漏油(氣)、漏電、漏液，以及車輛應急開關的效果和滅火設施。北京市在運營的每輛公交車上配備4個滅火器，分別在前后門放置，半封閉式的快速公交站也配備推車式滅火器。

　　公交車上司乘人員都經過嚴格安全防范培訓，公交運營企業也有針對性的安全防范預案，定期進行安全演練。按照應急預案，車內司售人員必須等全車乘客疏散完畢才能下車。

　　追訪

　　北京BRT一體化監控

　　北京市的地方標準《快速公交（BRT）智能系統技術要求》，在2011年12月1日正式實施，適用于北京新建、擴建和改建的大容量快速公交系統智能工程的設計和實施。對BRT提出的總體要求是，通過綜合技術手段實現對“站臺-車輛-道路”一體化監控，采用車輛定位及識別技術，對車輛運行位置、運營狀態、行車安全信息實時采集和監視，還可對車站、停車場的運行秩序進行實時可視監視。

　　其中標準規定，對車輛管理及安全監控，要能對車輛的基本信息、保養狀態進行管理，運營調度過程中可監視車輛速度，并對超速進行告警和記錄等。

　　BRT有無國家統一標準？

　　目前在北京、廣州、成都、濟南、大連、常州、昆明、廈門等多個城市已建設并運營BRT，還有天津、武漢、宜昌等城市在計劃和籌建BRT中。

　　不過，記者昨天在國家標準委官網查詢發現，對于快速公交BRT，目前尚沒有相關國家標準。該平臺中僅顯示出由北京、山東質監局制定的地方標準，且都是針對BRT智能系統的標準，并沒有提及BRT的車速、載客量、應急處理等方面的內容。

　　事實上，早在2008年，原建設部曾擬定過一個行業標準《快速公交（BRT）車輛型普及通用技術要求》征求意見稿，按照原計劃是向國家標準委送審報批的，但記者昨天查詢并沒有找到這個正式標準，該標準是否最終得到審議通過，尚不得知。

　　公交車起火逃生方法

　　1 司機熄火停車、開啟車門，迅速疏散乘客，如果車門處有火，請用衣服包住頭部沖出去。

　　2 如果車門線路受損開啟不了，應啟動車門附近的手動開關逃生。

　　3 如果手動開門無效，可使用安全錘破窗逃生。

　　4 大家都奔一個點逃生比較困難，司機旁車窗、空調車尾部推拉窗、車頂換氣窗等，都可逃生。

　　5 如果身上起火，逃離公交車后應脫掉衣服或就地打滾滅火。