歷時(shí)173天、航程25000余海里，圓滿完成南極昆侖站建設(shè)和各項(xiàng)科學(xué)考察任務(wù)后，我國(guó)第25次南極考察隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)極地科考船于4月10日回到位于上海浦東的中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭。
本次南極考察意義非凡。自2008年10月20日從這個(gè)碼頭出發(fā)，到再回到這個(gè)碼頭，近半年時(shí)間里，我國(guó)南極考察歷史書(shū)寫(xiě)下多項(xiàng)新的紀(jì)錄，極地考察事業(yè)新的里程碑被樹(shù)立。記者也隨“雪龍”闖南極，親歷并見(jiàn)證了多個(gè)中國(guó)南極考察的歷史性時(shí)刻。
創(chuàng)下中國(guó)南極考察多項(xiàng)歷史新紀(jì)錄
此次南極考察擔(dān)負(fù)著三大任務(wù)：建設(shè)首個(gè)南極內(nèi)陸站、實(shí)施國(guó)際極地年中國(guó)行動(dòng)計(jì)劃以及長(zhǎng)城、中山兩站改造建設(shè)，任務(wù)之重前所未有。分別對(duì)應(yīng)這三大任務(wù)，此次南極考察2008/2009考察年度，被形容為“建站實(shí)施之年”、“行動(dòng)關(guān)鍵之年”和“建設(shè)收官之年”。
前來(lái)迎接凱旋歸來(lái)的考察隊(duì)員的國(guó)家海洋局局長(zhǎng)孫志輝說(shuō)，第25次南極考察是自1984年我國(guó)首次南極考察以來(lái)參與人數(shù)最多的一次，也是我國(guó)南極考察歷史上歷時(shí)最久、任務(wù)最重的一次。
在完成39項(xiàng)科學(xué)考察和9項(xiàng)后勤保障任務(wù)的過(guò)程中，多個(gè)中國(guó)南極考察的新紀(jì)錄被本次南極考察隊(duì)創(chuàng)下：
我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸站——昆侖站在南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)建成，這也是全南極海拔最高的科考站，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)南極考察從大陸邊緣向內(nèi)陸核心地帶的跨越。在東南極最大冰架——埃默里冰架考察中，科考隊(duì)員首次布設(shè)了GPS控制點(diǎn)，這標(biāo)志著中山站科考空間進(jìn)一步向外拓展。在南極內(nèi)陸隊(duì)返回中山站途中，隊(duì)長(zhǎng)李院生帶領(lǐng)隊(duì)員每2公里一次，重新標(biāo)定了1200多公里的“中國(guó)南極內(nèi)陸大通道”，并進(jìn)行冰雪采樣。“每2公里一次”，意味著同樣的事情要做上600多次，也是歷次內(nèi)陸考察中返回時(shí)間最長(zhǎng)的一次。長(zhǎng)城和中山兩站建成了極地衛(wèi)星地面通訊站，第一次實(shí)時(shí)連入互聯(lián)網(wǎng)，通信手段實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍……
考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)兼首席科學(xué)家、中國(guó)極地研究中心主任楊惠根博士說(shuō)，昆侖站的建成，將提高我國(guó)對(duì)國(guó)際南極科學(xué)的貢獻(xiàn)率和顯示度，以昆侖站為基點(diǎn)，我國(guó)南極科考將輻射南極點(diǎn)、分冰嶺等更為廣泛的地區(qū)。目前，在與海岸線距離超過(guò)200公里以上的南極內(nèi)陸深處，加上昆侖站已有6個(gè)南極內(nèi)陸站，包括美國(guó)、俄羅斯、日本、德國(guó)、中國(guó)所建的5個(gè)內(nèi)陸站，法國(guó)和意大利合建的1個(gè)。
而長(zhǎng)城、中山兩站改造工程的按計(jì)劃完成相應(yīng)進(jìn)度，使兩站科考與支撐能力建設(shè)取得重大進(jìn)展，南大洋調(diào)查、埃默里冰架考察，以及內(nèi)陸科考等一系列國(guó)際極地年中國(guó)行動(dòng)計(jì)劃即中國(guó)“熊貓計(jì)劃”的完成，更是為國(guó)家極地科學(xué)研究計(jì)劃獲得了大量極其珍貴的科學(xué)數(shù)據(jù)和樣品。
南極考察隊(duì)大洋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)矯玉田說(shuō)，南大洋是對(duì)發(fā)生在南極大陸最寒冷事件的“記憶”，也是海洋對(duì)全球最寒冷事件的“記憶”。從1991年到現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)在南極第三大海灣普里茲灣海區(qū)進(jìn)行了15次大洋調(diào)查。此次攜帶的6000米CTD（海水溫、鹽、深剖面測(cè)量?jī)x）海洋調(diào)查絞車和萬(wàn)米海洋地質(zhì)絞車是首次在我國(guó)南極科考中使用，是具備國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的裝備。
考察隊(duì)經(jīng)歷重重驚險(xiǎn)
“空前嚴(yán)重復(fù)雜的海冰冰情和南極暴風(fēng)雪的頻繁襲擊，內(nèi)陸冰蓋密布的雪丘和冰裂隙，以及高寒缺氧等嚴(yán)酷自然環(huán)境，考察隊(duì)經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)。”楊惠根說(shuō)。
考察任務(wù)完成的背后，是一個(gè)個(gè)驚險(xiǎn)的故事。
此次雪龍船出發(fā)時(shí)間為歷次南極考察最早，提早一個(gè)月就從上海出發(fā)。但由于遭遇南極考察歷史上最嚴(yán)重的海冰冰情，導(dǎo)致雪龍船到達(dá)中山站附近的時(shí)間和往年持平。雪龍船在穿越海冰區(qū)時(shí)，被3條總寬超過(guò)15公里、冰厚超過(guò)設(shè)計(jì)破冰能力和海冰形狀完全不同的亂冰帶擋住去路。當(dāng)時(shí)記者跟隨科考隊(duì)員下船探冰，感覺(jué)猶如在冰丘陵中上下攀爬，測(cè)得的冰厚最大超過(guò)了5米，而雪龍船破冰能力在1米左右。
描繪當(dāng)時(shí)雪龍船的困境，船長(zhǎng)王建忠列出這樣一組數(shù)據(jù)：原計(jì)劃2天完成破冰航行最后竟持續(xù)了21天，而主機(jī)負(fù)荷過(guò)載逾千次，極有可能危害船舶動(dòng)力系統(tǒng)安全。“當(dāng)時(shí)燃油告急，最后不得不動(dòng)用供給中山站越冬的燃油。面對(duì)重重壓力，我們摸索出了一套全新的破冰航行方法，既確保船舶動(dòng)力系統(tǒng)安全，又最大可能地實(shí)現(xiàn)破冰航行。”
破冰和準(zhǔn)備卸貨期間，考察隊(duì)發(fā)生一起雪地車墜入冰海事件，駕駛車輛的老機(jī)械師、第24次南極考察隊(duì)中山站站長(zhǎng)徐霞興憑借著果敢、機(jī)智和豐富經(jīng)驗(yàn)，從車內(nèi)逃出，并掙扎著從冰冷海水中爬上冰面，但人已幾乎支持不住，被趕往救援的隊(duì)員用擔(dān)架抬回船上。內(nèi)陸隊(duì)車隊(duì)就此損失一輛新的雪地車，內(nèi)陸隊(duì)28雙可耐零下50攝氏度低溫的極地靴也隨之沉海。之后，直升機(jī)在吊運(yùn)物資時(shí)又發(fā)生一起昆侖站主建筑不銹鋼支腳由300米高空墜落，最后幸好尋到。內(nèi)陸隊(duì)隊(duì)員、昆侖站工程項(xiàng)目經(jīng)理陳兆融事后慶幸地說(shuō)，昆侖站16只支腳各不相同，缺一不可。
破冰困難也使得南極內(nèi)陸隊(duì)前往建設(shè)昆侖站和內(nèi)陸科考比原計(jì)劃推遲了近2周。肩負(fù)歷史使命的南極內(nèi)陸隊(duì)負(fù)重超過(guò)運(yùn)輸極限的500多噸建站科考物資，20天穿行茫茫冰原后，第三次成功登頂冰穹A地區(qū)，為昆侖站建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨后忍受著零下40攝氏度的低溫，呼吸著含氧量只有平常一半多的空氣，將昆侖站奇跡般迅速豎起在冰雪之巔。
“原來(lái)給建站計(jì)劃的時(shí)間是35天，當(dāng)我們?cè)?月27日成功建成昆侖站時(shí)，只用了20天。”內(nèi)陸隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、寶鋼金屬有限公司的李侍明說(shuō)。
運(yùn)輸是昆侖站建站的最大難題
此次第25次南極考察內(nèi)陸隊(duì)先期完成的南極昆侖站236平方米主體建筑，主要是生活區(qū)和科研區(qū)，“先滿足考察隊(duì)員在冰穹A的生存條件。”考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)、中國(guó)極地研究中心副主任秦為稼說(shuō)。
昆侖站當(dāng)前設(shè)計(jì)為能滿足20-25人從事夏季考察，可支持考察隊(duì)在南極夏季開(kāi)展內(nèi)陸科考，包括開(kāi)展冰川深冰芯科學(xué)鉆探計(jì)劃、冰下山脈鉆探、天文和地磁觀測(cè)、衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)接收、人體醫(yī)學(xué)研究和醫(yī)療保障研究，以及實(shí)施重大科學(xué)考察研究計(jì)劃，之后逐步擴(kuò)展為常年有人居住的越冬科考站。
海拔4087米的南極昆侖站，位于南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)。冰穹A被稱為“人類不可到達(dá)之極”，是形容它“高海拔、低溫、缺氧”，超出想象的極酷自然環(huán)境。
“這次昆侖站建站行動(dòng)，運(yùn)輸是最大難題也是關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)一路上就是趕路，其他什么都不做，科考任務(wù)也等返程再展開(kāi)。”李院生在昆侖站建成并開(kāi)站后擔(dān)任了首任昆侖站站長(zhǎng)，他說(shuō)，只有把昆侖站建站物資拉到南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)，才能把站建起來(lái)。這次物資量幾乎超過(guò)車隊(duì)運(yùn)輸能力，車隊(duì)規(guī)模極其龐大，停下來(lái)像個(gè)小村莊，這在國(guó)際南極考察歷史上也極其罕見(jiàn)。而從中山站到冰穹A地區(qū)的1200多公里海拔上升很快，沿途有冰裂隙區(qū)、軟雪帶等，800公里后，巨大雪丘多，地形起伏很大。尤其是最后五六天，路最難走。
目前唯一3次登頂冰穹A的中國(guó)人、內(nèi)陸隊(duì)首席機(jī)械師崔鵬惠描述說(shuō)，一輛雪地車?yán)?個(gè)雪橇，從車頭到車尾長(zhǎng)有六七十米。為了建站，裝備、物資規(guī)模要比以往內(nèi)陸考察超出幾倍，每輛車都超負(fù)荷。“最難的是過(guò)亂雪丘，高低起伏，沖上去再下來(lái)，駕駛員坐車?yán)锖薏坏谜酒饋?lái)半蹲著開(kāi)。最怕的是雪橇翻掉。”
建站期間，雖然對(duì)低溫預(yù)先做了很多防備，但冰穹A地區(qū)的天氣極其嚴(yán)寒，給建站增加了很大困難。在零下40攝氏度的工地現(xiàn)場(chǎng)，只隔幾米，上面施工的隊(duì)員要比下面的隊(duì)員更容易凍傷。背陽(yáng)面完全不能和陽(yáng)面比，溫度相差起碼10度，相當(dāng)寒冷。有70%的隊(duì)員有不同程度的凍傷。李院生多次進(jìn)過(guò)內(nèi)陸，很有經(jīng)驗(yàn)，給每個(gè)人做了一個(gè)小的海綿墊，別在褲腰上。這個(gè)墊子又能跪又能坐，防凍很管用，隊(duì)員們?nèi)∶小霸荷鷫|”。
同時(shí)，冰穹A地區(qū)氣壓低到只有500多百帕，氧氣幾乎少了一半。說(shuō)話會(huì)一直喘氣，人的動(dòng)作不能急，要遲緩一些。很多人睡眠質(zhì)量很差，靠吃藥挺過(guò)去。好在這次負(fù)責(zé)高原病防治的隊(duì)醫(yī)次旦羅布提前給隊(duì)員吃了抗高原反應(yīng)藥，有高原反應(yīng)的人并不多。
極端嚴(yán)酷的條件下昆侖站為何能順利建成？李侍明認(rèn)為，隊(duì)伍上下都憋著一股勁，這是為國(guó)家做貢獻(xiàn)的時(shí)刻，如果建不起來(lái)都沒(méi)臉回雪龍船。好比一張弓箭，拉開(kāi)了弦，就不回頭。
新老隊(duì)員的南極別樣感受
與被歡送去南極科考時(shí)相比，回家后的考察隊(duì)員們則已是有了各自別樣的感受。
“這里簡(jiǎn)直是冰川研究者最理想的地方，雖然我是第一次來(lái)，一點(diǎn)陌生感沒(méi)有，感覺(jué)很親切，說(shuō)不定明年會(huì)再來(lái)。”第一次來(lái)南極的考察隊(duì)員、同濟(jì)大學(xué)海洋與地球科學(xué)學(xué)院博士后龐洪喜的最大感受是南極的天氣惡劣多變，“現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃在南極改變實(shí)在太正常了。”龐洪喜的達(dá)爾克冰川和埃默里冰架考察計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件作了多次調(diào)整。
內(nèi)陸隊(duì)員、中科院南京天文光學(xué)技術(shù)研究所副研究員宮雪非被隊(duì)友喚作“昆侖煤礦礦長(zhǎng)”，因?yàn)樗S護(hù)更新的天文儀器發(fā)電艙故障嚴(yán)重，從發(fā)電艙鉆出來(lái)滿身烏黑。“到南極內(nèi)陸考察，不要說(shuō)你是干什么專業(yè)的，而要說(shuō)你能干多少活。”宮雪非來(lái)冰穹A攜帶物資有2噸多，更換新發(fā)電機(jī)，維護(hù)和安裝冰穹A地區(qū)的天文儀器設(shè)備，一個(gè)人完成了至少需要兩人做的任務(wù)。
對(duì)測(cè)繪科考隊(duì)員來(lái)說(shuō)，最艱苦的是交通不便，沒(méi)辦法到達(dá)指定位置，主要靠步行。記者跟隨出野外，深有體會(huì)。“我記得第一天出去，負(fù)重翻山越嶺，一天翻了11座山，中間有一次是從斷崖雪層下去的，當(dāng)時(shí)也沒(méi)發(fā)現(xiàn)。這在國(guó)內(nèi)幾乎是見(jiàn)不到的，包括去西部沙漠測(cè)繪都會(huì)有一臺(tái)車支持。”考察隊(duì)員、黑龍江測(cè)繪局極地測(cè)繪中心副主任王連仲說(shuō)，他已經(jīng)是連續(xù)三次來(lái)南極，前兩次都在長(zhǎng)城站。
“每一次到南極現(xiàn)場(chǎng)，都要付出很大努力，費(fèi)用很高。既然不容易來(lái)，一定要珍惜這種機(jī)會(huì)。只要現(xiàn)場(chǎng)條件允許，盡可能多做點(diǎn)工作。”李院生話語(yǔ)樸實(shí)，六進(jìn)內(nèi)陸，兩次登頂冰穹A，他依然珍惜每一次到內(nèi)陸的機(jī)會(huì)。
大洋隊(duì)的科考隊(duì)員和李院生有一樣的想法。普里茲灣的南大洋調(diào)查常是通宵達(dá)旦，每回海洋調(diào)查絞車從深海中出水，剛還在打盹的隊(duì)員們呼啦一下全圍上來(lái)分取海水水樣。
目前，第25次南極考察隊(duì)留在長(zhǎng)城、中山兩站的40名越冬隊(duì)員仍然堅(jiān)守在南極，即將經(jīng)歷漫長(zhǎng)的極夜生活。在南極大陸邊緣的中山站，去年越冬隊(duì)員遇到的最低氣溫在零下40攝氏度以下，最大風(fēng)力超過(guò)40米每秒，遠(yuǎn)超一般12級(jí)大風(fēng)的概念。忍受孤寂的同時(shí)，隊(duì)員們?cè)谝荒曜笥視r(shí)間里，將開(kāi)展氣象、生態(tài)、極光等科學(xué)觀測(cè)。（記者 余建斌）
