廣州市停車費從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價，漲幅達60%。不過，當(dāng)漲價已經(jīng)滿月之際，分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河區(qū)和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過8，為嚴重擁堵。（9月2日《南方都市報》）　

　　城市交通擁堵是我們不得不面對的一個難題。而廣州在停車費上漲后的一個時期里，雖然也確實在一定程度上緩解了擁堵，但是，隨著有車一族對新價格的適應(yīng)，擁堵依舊，甚至不降反升，原因在哪？

　　筆者以為，停車費上漲卻難治擁堵，問題還是出在“管理就是收費”這一落后思維上。城市土地資源有限，道路和停車場資源也有限，稀缺資源必然漲價，這是市場經(jīng)濟的基本原則。

　　然而如果收取的超額停車費沒有明確的用途，那給人的直觀感覺就是在創(chuàng)收。加之，中國的汽車社會公車數(shù)量龐大，而公車對停車費的敏感度較低，顯然一味漲價解決不了問題。而一些發(fā)達國家和地區(qū)，停車費貴的同時，是這些國家和地區(qū)擁有便利、實惠的公共交通系統(tǒng)。而一旦公共交通足夠給力，擁堵的問題就能大為改觀。

　　可見，漲停車費必然帶來更多收益，而收益如何管理、如何使用，則比漲價還要重要，如果多收的停車費不能“反哺”公共交通，不能讓公共交通系統(tǒng)更便利，那么對于市民的出行并無裨益，變成了對開車一族的簡單“剝削”。

　　經(jīng)濟手段是國內(nèi)外城市治堵方案中不可或缺的一部分，但經(jīng)濟手段并非唯一的治堵方式。政府在收費的同時，還需要考慮到城市道路規(guī)劃方面的問題。而在漲價之前，政府理應(yīng)將收益投入到公共交通領(lǐng)域并予以公示，這也讓老百姓們看得明白。（錢金德）