隨著傳統(tǒng)旺季的到來，運(yùn)費(fèi)價格試探性漲價，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)上周大漲17%。本周雖有小幅回調(diào)，但市場對于即將到來的航運(yùn)旺季市場甚為期待。9月27日，多家航運(yùn)企業(yè)股價表現(xiàn)引人注目，長航鳳凰(000520)漲停，中國遠(yuǎn)洋(601919)大漲7.63%，中海集運(yùn)(601866)、中海發(fā)展(600026)漲幅也超過當(dāng)日大盤漲幅。
目前，集裝箱市場逐漸復(fù)蘇，逐漸扭轉(zhuǎn)此前不斷虧損的局面。但是專家多認(rèn)為，四季度全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不太明朗，集裝箱企業(yè)的業(yè)績難言能夠得到根本改善。
BDI指數(shù)反彈
BDI指數(shù)于今年9月12日觸及階段性底部661點，這一點位較年初1624點的高位下降幅度近60%。隨后BDI指數(shù)逐漸回調(diào)，至9月21日，BDI指數(shù)回調(diào)到774點，上漲達(dá)到17%。近幾日，BDI指數(shù)略有回調(diào)，基本穩(wěn)定在這一水平上。
BDI大幅反彈的主要動力來自于海岬型船的良好表現(xiàn)。受美國推出QE3和中國集中批復(fù)基建項目等利好因素刺激，礦價、鋼價同步回升。礦石貿(mào)易略顯活躍，海岬型船運(yùn)輸有所升溫。不過，巴拿馬型船運(yùn)價延續(xù)單邊下行走勢。
“第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，世界經(jīng)濟(jì)好時旺季可持續(xù)到圣誕前夕的11月份，歷時5個月之久。但自從金融危機(jī)以來，旺季周期大大縮短，今年也不例外。”航運(yùn)專家陳弋告訴中國證券報記者。
對于今年四季度航運(yùn)市場的判斷，陳弋并不樂觀：“綜合8月份的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，世界經(jīng)濟(jì)仍在低速中震蕩，我國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整還將繼續(xù)，短期內(nèi)對大宗貨物的需求沒有任何熱點可言，國際干散貨海運(yùn)市場將繼續(xù)承受低迷。”
集裝箱市場扭虧
集裝箱市場較干散貨市場更為樂觀。受益于行業(yè)的較高集中度，抱團(tuán)取暖共控運(yùn)力，配合默契推漲運(yùn)價，二季度集裝箱航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績已出現(xiàn)不同程度的盈利。
據(jù)媒體報道，9月26日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基再次做出提價表態(tài)，從明年1月1日起開始將冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)提高30%。
根據(jù)上市公司上半年財報，國內(nèi)最大的集裝箱上市公司中海集運(yùn)，二季度已盈利1.7億元。而一季度公司虧損14.5億元。同樣，全球最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)馬士基，二季度也實現(xiàn)了2.27億美元的盈利，與一季度超過5億美元的虧損相比大幅扭虧。由于一季度虧損嚴(yán)重，整個上半年集裝箱行業(yè)仍然處于較嚴(yán)重虧損之中。
陳弋判斷，下半年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不太明朗，特別是歐債危機(jī)以及美國的復(fù)蘇進(jìn)程均帶有較大的不確定性。
這一判斷也得到不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。中外運(yùn)長航運(yùn)集團(tuán)副總裁陶素云近日也公開表示，未來一段時間內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸市場供大于求的局面難以改變。她同時指出，中外運(yùn)長航運(yùn)專注于發(fā)展近洋和國內(nèi)沿海集裝箱業(yè)務(wù)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)控制在可承受范圍內(nèi)。（本報記者 孟斯碩）
